在探讨 交通基础设施的造价时，我们聚焦于铺设成本，不考虑运营后的成本。高铁的造价相对较高，但普通铁路的铺设成本又是多少呢？与地铁和高速公路相比，这些交通基础设施的造价又如何呢？其中， 设计时速和技术等级是显而易见的考量因素，但除此之外，还有许多不可见的因素在发挥着作用，如工程所在地的地形地貌、地质条件以及征地拆迁补偿标准等。近年来，国内建材价格的涨幅也相当惊人，这进一步加剧了基础设施造价的上涨趋势。
接下来，我们将具体分析近年来各地典型的工程概算情况。
【 高铁与普通铁路造价比较 】
高铁的 单公里造价较高，普通铁路因其地形和地质条件影响存在显著差异。例如，普速单线铁路的造价在平原地区较低，而山区则可能较高，与时速相关。
京沪高铁以350km/h的速度和1318公里的全长，吸引了大量的关注。其概算总投资高达2176亿，经过审计署确认的实际投资为1962.66亿元。换算下来，每公里的平均造价约为1.65（或1.49）亿元。
而在平原地区，普速单线铁路的造价相对较低。安徽中部的阜阳至六安铁路，其单线电气化设计全长157.5公里，概算总投资达到了43.08亿，平均每公里造价为2735万元。
但在山区，普速铁路的造价较高。西藏的拉萨至日喀则铁路，同样采用单线内燃设计，全长253公里，其概算总投资为132.8亿，平均每公里造价达到了惊人的5249万元。
【 高速公路造价特点 】
高速公路的 造价因地理条件不同而有所变化，平原地区较为稳定，山区造价较高。与南方相比，西部地区高速公路造价较低，拆迁费用对造价有显著影响。
湖北西部山区的郧县-十堰高速公路，全长66.931公里，采用4车道设计，其概算总投资高达64.79亿元，平均每公里造价约为9680万元。
与此同时，河南东南部的淮滨-固始高速公路，同样是4车道，全长66.26公里，但其概算总投资为34.13亿元，平均每公里造价降至5151万元。
【 城市轨道交通造价 】
城市轨道交通的 造价为最高，特别是地铁线路单公里造价可达5亿元，尽管线路通常较短。地铁建设成本因技术与系统升级而攀升。
南京地铁2号线一期，其线路主要以地下为主，采用6节A型列车，全长25.14公里。该项目的概算总投资高达128.35亿，平均每公里的投资约为5.10亿元。
杭州地铁1号线，以地下为主，配备6节B型列车，全长47.97公里，其概算总投资为236.42亿，换算下来，每公里的平均造价约为4.92亿元。
总的来说，城市轨道交通的造价无疑是三种交通方式中最高的，尤其是纯地铁线路，其造价高达5亿元每公里。然而，其线路长度相较于公路和铁路通常更短。
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