以设计为核，奇瑞给中国汽车带来了什么？
说到汽车设计，大家其实都很有共识，不过现在它真的变了，远不只是画个好看的壳，新能源、智能化潮水来了，市场压力也跟着爆棚，设计正在成为中国汽车新的底气。为什么这么说？我的新观点就是，设计不只是“美”，其实它已经成了中国品牌软实力的发动机，甚至比技术更能穿透市场和用户，设计可以持续制造“惊喜”，带来“共鸣”，还能帮品牌走上全球舞台，这一点，奇瑞做出了鲜活的答案。
奇瑞的最新动作很有说服力，比如在2025造型日，还有前三季度“业绩五连跳”，这些全都指向一个事实，那就是，设计已经和企业业绩、人才进化、技术落地乃至全行业突破高度绑定。要让大家信服，还需摆几个新鲜案例，拉出真相。
先说卖得好，不是只靠价格，更靠设计“出圈”。今年奇瑞出口已突破90万辆，欧洲市场涨到14.5万台，两倍多增长，为什么能行？不是靠降价，而是他们懂得“审美适配”，比如对欧洲人追捧的极简风做大幅改造，对东南亚搞时尚动感的设计。对比下同价位车，有些打不过奇瑞，就是因为外形、感觉被老外喜欢。另外，新能源领域，奇瑞用“符号感”俘获年轻人，比如ICAR的萌趣造型，一下就成了小红书、抖音上的话题车，风云A9L又把智能感表现得很直接，用户用起来觉得“不用学也会”，这就让技术和设计融成了产品卖点。品牌提升得靠文化赋能，比如星途就把东方美学玩到了极致，连国外的设计师都觉得新鲜，这种“美学输出”，提升了溢价空间，也让高端车的成交变容易了。
仅靠设计团队不够，奇瑞更重视人才培育。比如他们搞的国际大学生设计大赛，这不是随意秀创意，而是成了年轻人进厂的黄金跳板。就今年来说，三百多所高校，一千多幅作品，最后选出十五个准设计师，他们的想法被星途、QQ、ICAR用到新车上。别小看这种模式，相当于为品牌源源不断输入“年轻脑洞”，也解决了行业内“青年设计师断档”的难题。再比如“艺术开阳实验室”，奇瑞和十所高校合作，把新材料、人因设计等课题快速转化到产品上。以前高校的方案容易躺在实验室，如今有了企业落地驱动，比如环保材料、交互体验、车内色彩的新标准，都是产学协同变现实的例子，这一点，比只靠内部研发快得多，也灵活得多。
奇瑞还有个绝招，就是布局全球设计中心，现在已经有10个，团队成员横跨亚欧美，不同国家混合，这好处在于，既能抓住不同市场的流行点，也能通过多元视角碰撞出新意。比如智界品牌的交互，就结合了中国人的方便追求和欧美的隐私要求，这样的“混搭”，让新车卖到哪儿都能快速“入乡随俗”。另外，奇瑞还坚持六大品牌六种设计风格，比如星途主打豪华，ICAR走个性，捷途偏野性，完全避免了“千篇一律”，用细分语言服务不同粉丝群体，这种操作，能有效防止自家产品互相掐架，算是中国车企中走在前头的。
奇瑞之所以能在设计上发力，和它的“理工思维”也有关系。比如他们有三大设计原则，一是不惊艳不立项，这不是随口一说，每一次新车都必须在设计方案评比环节被挑剔得体无完肤，直到出现“记得住”的造型才开工。第二，每个产品设计都要为品牌定位加分，比如星途的豪华感很足，ICAR的可爱有趣，捷途的野性突出，完全符合各自的粉丝认知。第三，全生命周期管理，不仅关注新车上市怎么酷，还要考虑几年后的耐看和耐用。结合这个逻辑，奇瑞制定出了六步方法，包括对标世界一流、重视用户共创、打磨每个细节，还要把情绪价值加进去，什么是情绪价值？就是说，车主摸到、看到的每个点位都觉得舒服，还能符合作为身份标签，这样，设计和产品强关联，能更好承载技术含量。
更有意思的是，奇瑞在智能化、电动化大潮中，把设计玩出了“可感知技术”新高度。比如鲲鹏动力、飞鱼底盘这些本来听起来很“硬”的东西，奇瑞通过设计做了视觉化呈现，比如低风阻流线、隐藏门把手，不仅美观，还让用户一眼明白技术卖点。面对智能交互新需求，奇瑞不是简单堆叠大屏和按钮，而是通过大量用户调研，优化中控布局、语音反馈等体验，既省心又顺手。风云A9L的交互体验，就是靠用户和设计师共创，不断打磨才有现在的好口碑。这些细节，刚好解决了“看得见技术，但用得不顺手”的行业难题。
另外一个被忽视的亮点，其实是奇瑞带动了行业进步，比如联合其他主机厂、设计公司、高校建立交流机制，一起讨论智能交互、可持续材料等趋势，也帮助完善中国汽车的设计评价体系。今年全国大学生大赛的评选维度就非常细，包括技术、造型、用户反馈等，很可能会成为行业标杆。更特别的是，奇瑞在全球舞台输出了东方美学，比如星途、QQ的中国传统色彩元素、造型轮廓，这突破了西方主导的汽车设计格局，是中国车向世界讲自己的审美故事。
总的梳理下来，其实可以说，奇瑞用设计打通了技术、人才、品牌、市场四大关键点，从把握用户心理，到实现全球化布局，每一步背后都有完善的体系支持，不是靠运气，而是靠“用户共创+技术落地”的方法论在迭代。站在全行业的角度，这或许是中国汽车品牌实现从“制造”到“创造”进阶的最佳范例。
未来，随着用户、技术、市场之间的互动越来越复杂，中国汽车业还能否保持这种以“设计能力”为核的优势？或者，会不会有一种全新的、系统级设计理念，诞生在我们自己的车企里？你怎么看？
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