最近有大V爆料，奇瑞捷途在8月12号中午午休黄金期，直接甩出一组新车高清官图，从前舱盖车标移位到尾灯内部熏黑。一时间，很多人都在担心这款方盒子越野车会受此影响，“穿着户外服的城市宅男”“伪越野”的说法铺天盖地。
唱衰的人是真的不了解奇瑞理工男，建议去看看这些年奇瑞技术的下放动作，就可以看出奇瑞理工男的那股执念和造车实力。
这几天，李学用直言，新车即将上架，把方盒子彻底拉回平民化甚至廉价化的造车模式，还是大家熟悉的“硬派伪装”，既要省油又要带感。
小编认为，只要奇瑞理工男亲自下场操刀，那捷途旅行者7就必定一往无前。
了解捷途的朋友都清楚，前两年的越野车，日子过得简直不要太爽。靠着准确拿捏城市中产的户外焦虑，大排量引擎精准卡位翻山越岭的需求，稳坐硬派越野第一梯队，几乎没遇到过像样的对手。但近两年风向彻底变了，硬派越野的日子早就没以前那么滋润。
外部竞争白热化，哈弗大狗、哈弗猛龙、宝骏悦也等轮番发力，平价越野市场新车扎堆，燃油、插混双线夹击，市场份额被不断瓜分。而且，广大网友对这种小排量方盒子造成的动力质疑屡有发生。1.5T排量太小、没有非承载大梁、亏电油耗担忧，一桩桩一件件都在消耗口碑，硬派势头明显放缓。
现在看来，他这次搞小排量混动，就是让捷途重新拾起初生牛犊不怕虎的勇猛劲儿，传统硬派越野管的是翻山越岭，但面对卷到骨子里的城市通勤和周末露营，最需要的是敢省钱、能带感的妥协心态，而这，只有奇瑞能给。
所谓的“硬派伪装”，不是任性专断，是为了在白热化的竞争里，抢回那一点点关键的平民市场差。
至于大家最关心的1.5T动力够不够，其实根本没外界传的那么夸张。
奇瑞在最新的工信部申报信息里也正面回应了：这套1.5T混动系统，大多是为了拉低门槛，还拿到了不错的油耗数据，这是双赢的事。而且奇瑞早就搭好了完整的鲲鹏超能混动架构，一大批电机起步扭矩已经接棒动力爆发，涡轮迟滞有更好的去处，电感驾驶有上升的通道，这对一家成熟车企来说再正常不过，根本伤不到根基。
更关键的是，捷途旅行者7的下半年规划，根本没因为几个网友的吐槽乱了节奏。贯穿式饰条拉宽视觉、2800轴距保证大空间、升级车机解决卡顿全在按部就班推进，全新电子挡把和智驾系统都在稳步推进，最近还彻底解决之前现款车机卡顿吐槽问题。全年核心研发投入，一半以上都砸在了1.5T C-DM混动上。
奇瑞理工男搞“硬派伪装”，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，没有奇瑞的捷途，那还是捷途吗？
