对于很多开自动挡车的朋友来说，车上的挡位用得最熟练的恐怕就是P、R、N、D这几个了，它们就像家里的电灯开关一样，每天都要用到。
但是，不少细心的车主会发现，在D挡旁边，常常还有一个标着“M”的挡位，或者方向盘后面有两个写着“+”和“-”的小拨片。
这个M挡，很多人从买车到卖车可能都没碰过一下，心里总犯嘀咕：这东西到底是干嘛的？
开车开得好好的，能从D挡直接把它推进去吗？
要是真这么做了，变速箱会不会发出一声“惨叫”，然后就罢工了？
最关键的问题是，这个操作需不需要像停车换挡一样，先稳稳地踩一脚刹车？
网上各种说法都有，有的说随便切，有的说伤车，搞得人一头雾水。
今天，咱们就把这个事儿彻彻底底地聊明白，让大家心里有个谱。
首先，咱们得给这个问题的核心答案一个明确的交代：车辆在正常行驶的过程中，从D挡切换到M挡，是完全可以直接操作的，根本不需要踩刹车。
这并不是什么冒险的野路子，而是汽车厂家在设计时就预设好的一项正常功能。
只要操作得当，对车辆的发动机和变速箱不会有任何伤害。
要理解为什么可以这么做，我们得先从根儿上弄清楚D挡和M挡到底是怎么一回事。
D挡，英文叫Drive，翻译过来就是驱动挡，我们平时都叫它前进挡。
把它想象成一个非常聪明的“全自动管家”就行了。
只要你把挡位挂在这里，这个“管家”就会根据你脚下油门踩的深浅、当前的车速以及路面的坡度等各种信息，自动帮你决定是该升挡还是该降挡。
比如你在市区里慢慢开，它会积极地升到高挡位，让发动机转速低一点，这样更省油、更安静；当你想超车，一脚油门下去，它又会立刻明白你的意图，马上降一两个挡，把发动机转速拉高，给你提供更强的动力。
总之，在D挡下，你只负责控制方向和油门刹车，换挡的活儿全由车辆自己搞定，非常省心。
而M挡，英文是Manual，也就是手动模式。
当你把挡杆从D挡拨到M挡时，就相当于你跟那位“全自动管家”说：“你先歇会儿，接下来我亲自来指挥。”这时候，车辆的换挡逻辑就从自动变成了手动控制。
仪表盘上通常会显示一个“M”字母，后面跟着一个数字，比如“M5”，这就表示你当前正处在手动模式的5挡。
接下来，你想升挡还是降挡，就得通过推拉挡杆或者拨动方向盘上的“+”、“-”拨片来完成了。
关键就在这里，D挡和M挡，虽然一个是自动控制，一个是手动控制，但它们在机械结构上，都是指挥变速箱在前进挡的齿轮组里工作。
从D挡切换到M挡，并没有改变车辆的行驶方向，也没有中断动力的传输，变化的仅仅是换挡的“决策权”从电脑转移到了你的手上。
这个过程，就好比你在用一个全自动相机拍照，你从“自动模式”切换到了“专业（手动）模式”，相机的镜头、感光元件都没变，只是光圈、快门这些参数的控制权交给了你。
既然动力一直连着，车轮也一直在转，自然就不需要踩刹车来中断这个过程了。
那么，具体该怎么操作才能更平顺、更有“老司机”范儿呢？
其实很简单，但有几个小细节可以让体验感更好。
第一，最好在车辆匀速行驶的时候进行切换，避免在急加速或者急刹车这种动力变化剧烈的时刻去操作。
第二，在你准备拨动挡杆的那一瞬间，可以稍微松一下油门。
这不是一个强制要求，但这样做可以减轻发动机的负载，让挡位控制逻辑切换的那个瞬间变得更加不易察觉，车子不会有任何顿挫感，坐车的人甚至都不知道你动了挡杆。
第三，当仪表盘显示出M挡位标识后，就意味着你已经成功接管了车辆，可以开始享受手动加减挡的乐趣了。
从M挡换回D挡就更简单了，任何时候只要把挡杆直接拨回D挡位置，那个聪明的“管家”就会立刻重新上岗，无缝衔接。
说完了怎么操作，我们再来聊聊这个M挡到底有什么用，为什么厂家要费心设计这么一个功能。
它可不是个摆设，在某些特定的驾驶场景下，M挡能办到D挡办不到或者办不好的事。
最典型的就是跑山路下长坡。
如果用D挡下坡，车辆会因为惯性越滑越快，你不得不频繁地、长时间地踩着刹车来控制车速。
这样做不仅脚累，更危险的是会让刹车系统因为持续摩擦产生高温，导致刹车性能下降，也就是我们常说的“刹车热衰减”，这在山区是非常严重的安全隐患。
而这时候，如果你切换到M挡，并且手动降到比较低的挡位，比如2挡或者3挡，就会利用发动机自身的运转阻力来牵制车速，也就是“发动机制动”。
你会明显感觉到车子被一股力量拖拽着，速度被稳定地控制在一个安全的范围内，根本不需要怎么踩刹车，既安全又省力，还能保护刹车片。
另一个好用的场景是爬一些比较陡的坡。
在D挡模式下，变速箱有时会有点“犯傻”，它可能会在坡上频繁地升挡降挡，导致动力输出不连贯，车子一顿一顿的。
尤其是在一些停车场的螺旋上升坡道，这种感觉特别明显。
此时，切换到M挡，把挡位锁定在1挡或者2挡，就能保证发动机持续输出强大的扭矩，让车辆稳稳地、一鼓作气地爬上坡顶。
还有就是高速上需要快速超车的时候。
D挡在接收到你深踩油门的指令后，往往会有一个短暂的延迟，它需要先“思考”一下，然后再执行降挡动作，这个过程会让你错失一些超车的良机。
而如果你提前切换到M挡，手动降一两个挡位，把发动机转速预先拉高到三四千转的最佳发力区间，这时候再踩油门，动力响应会非常直接，车子就像被唤醒的猛兽，能立刻给你想要的推背感，让超车动作变得干脆利落。
可能还有朋友会担心，虽然说切换不伤车，但万一我在手动模式下操作失误了怎么办？
比如速度很快的时候忘了升挡，或者不小心降到了一个很低的挡位，会不会把发动机弄坏？
这个担心也是多余的。
现在的汽车都非常智能，变速箱的控制电脑里都有一套完善的保护程序。
假如你在时速100公里的时候，非要把挡位降到1挡，电脑检测到这个操作会让发动机转速瞬间超过安全极限，它就会直接拒绝执行你的指令。
同样，如果你在某个挡位一直踩着油门，导致发动机转速快要达到红线区了，电脑也会强制帮你升一挡，来保护发动机和变速箱。
所以，只要不是故意地极端操作，正常使用M挡是非常安全的。
最后，我们一定要分清楚，虽然D挡和M挡之间切换不需要踩刹车，但这不代表所有换挡操作都可以这么随意。
有几种情况是必须要在车辆完全停稳、并且踩住刹车的前提下才能进行的，否则会对变速箱造成严重的冲击和损害。
这几种情况包括：从P挡（停车挡）挂到其他任何挡位；从N挡（空挡）挂入D挡或R挡（倒车挡）；以及在D挡和R挡这两个行驶方向相反的挡位之间进行切换。
因为这些操作涉及到变速箱内部锁止机构的解除，或者是动力输出方向的彻底改变，必须要有刹车的制动来保护精密的齿轮结构。
简单记就是：凡是涉及到停车、起步和前进后退方向转换的换挡，都必须踩刹-车。
总而言之，M挡是一个非常实用且能增加驾驶乐趣的功能，它让你在需要的时候，能从一个单纯的驾驶者，变成一个更能与车辆沟通的掌控者。
希望大家了解了这些知识后，可以在确保安全的前提下，找个合适的时机去体验一下，你会发现你的爱车其实还有着你未曾发掘的另一面。
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