车顶那颗192线的激光雷达，在4S店停车场里转个不停，对着空墙扫了一圈又一圈。旁边围了四五个人，没人出声。
展厅灯光底下，这台ID.ERA 5X的漆面泛着冷光，4560mm的车长摆在那儿不算大，但轴距2815mm，已经超过不少中型SUV。短前悬短后悬，四个轮子往角落顶，后排地板做到纯平。销售蹲在车头前，拿指尖敲了敲底部那块主动进气格栅，说电池热了它会自己打开，我掐着表看了半天也没见它动。
后排腿部空间确实宽。销售让同行一个175的同事坐进驾驶位调好座姿，我钻进后座，膝盖离靠背还剩两拳多。坐垫够长，大腿托得住，靠背角度也松快。就一点——后备箱。常规状态放两个24寸行李箱，再塞几个背包，余量就没了。设计师把空间全给了人，没给行李。
门板储物格里塞着一把伞和一个大水杯。
高配那颗激光雷达跟地平线征程6H芯片配合，算力420TOPS，官方标注支持城市NOA。9月15日盲订那天，我付了100块意向金，销售信誓旦旦说我们这城市年底就开放。回家翻了半天，官方清单上写的首批开放城市，数到第十个也没看见我这儿。
座舱芯片MTK 8676是4纳米工艺，全系标配，跟激光雷达不一样，不是选配。悬浮中控大屏配小尺寸矩形仪表，空调和音量保留物理按键，不用在多级菜单里翻。语音助手能识别方言，我说了句“调低两度”，它回复“好的”，声音比销售温和。
17英寸低风阻轮毂，配的是舒适静音胎，没上大尺寸宽胎，就为省那点电耗。
高配58.5度宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC标520公里。销售说实际市区通勤能跑460左右，夏天满载开空调上高速，掉到400出头也正常。我算了算，预留20%缩水空间，日常通勤确实够用。半小时能从20%充到80%，再往上就慢了，电量超过80%充电功率会主动降下来，保护电池。
后置单电机211马力，起步平顺，没有燃油车换挡顿挫，踩电门是线性的，不像部分国产电车一踩就窜出去，容易让老人小孩晕车。底盘前麦弗逊后多连杆，过减速带干脆利落，没有多余晃动。高速110车身稳，A柱那里的风噪过了100会慢慢明显，属于这个价位的正常水平。
听说这款是大众全球首款CMP平台车型，跟小鹏联合开发CEA电子电气架构，不再用以前的MEB。旧平台控制器多线束复杂，车重偏高，OTA升级限制多。新车控制器数量减少，线束简化，车身减重，支持持续OTA。意思就是：不拿海外车型改一改卖到中国了，按国内需求从头设计。
充电口盖板按下去弹开，里面两个接口，一快一慢。
销售递过来一张纸，写着预估价格14.99万到19.99万，正式上市要等2026年11月。他压低声音说，盲订权益要写清楚尾款抵扣规则，置换补贴有旧车年限限制，三电终身质保必须官方门店保养、不能过户，开三五年换车的话这条款对你没啥用。
他顿了顿，又补了一句：城市NOA开放城市清单，你要问清楚，别买回去发现用不了。
停车场外面下着小雨。后视镜上挂着水珠，聚成一颗，又滑下去。旁边的ID.4 X试驾车从雨里开回来，轮胎碾过积水，声音软乎乎的。
不知道是不是我的错觉，这台车尾灯亮起来的时候，比照片上好看那么一点。
