车企研发“两班倒”！快消思维撞上安全底线

车企研发乱象

有网友调侃说：“十个月生个孩子，10 个人一个月能生出来吗？” 这句话本来是句玩笑话，没想到现在却成了汽车行业研发乱象的典型写照。

最近有车企内部邮件被曝光，里面提到为了赶进度，CAE 仿真、路试、碰撞测试这些本该按部就班进行的研发环节，全都搞起了“两班倒”，连供应商也被要求同时开两个班次。这操作直接让业内一片哗然。

更让人无语的是，岚图汽车的 CEO 卢放都看不下去了，直接公开表态：“汽车不是快消品，造车是一场马拉松，不是百米冲刺。” 说得挺实在，但现实却让人无奈。

研发思维与快节奏冲突

这场争论的焦点，其实是汽车研发的思维方式，跟现在“快”字当头的风气发生了激烈冲突。十年前，一辆新车从开始研发到真正上市，一般要三到四年时间。就算是2018年之后新崛起的那些造车势力，研发周期也至少是两到三年。但现在呢，有些车企已经不满足了，他们想要“一年立项、当年量产”，从确定项目到正式投产，时间被压缩到了不到一年。

为了抢市场、抢时间，有的车企甚至把工厂里“机器不停、人轮班”的做法，直接搬到了研发阶段。比如，白天的工程师刚做完一半的仿真数据，晚上就换另一拨人接着干；路试的工程师也被分成两组，轮班作业，想用“拼时间”的方式来加快进度。但问题是，研发可不是流水线上的操作，它需要连续性和创造力。

有位在行业里摸爬滚打了十年的博主就说了：“写代码不是拧螺丝，灵感和调试都需要连续性。白班和夜班一交接，不仅容易出错，还可能埋下隐患，以后出了问题可不好收拾。”

研发模式问题重重

一线研发人员的苦衷，其实更反映出这种模式真的不太靠谱。有工程师就吐槽说，为了应付“两班倒”的考核，大家只能“假加班”、磨时间——“晚上坐在工位上，效率比白天差一半，咖啡喝再多也提不起精神，思路老是断掉。”还有人抱怨跨部门协作乱成一团：“数据发布的时间被硬生生压缩，造型和工程同时干，结果方案反复改，反而把整体进度给拖慢了。”

最让人担心的是，这种“赶工式”的研发方式，可能连安全都顾不上了。汽车这东西关系到人的生命安全，碰撞测试的数据、智能驾驶系统的校准，每一步都得反复验证。有业内人士就担心：“现在有些车企直接把‘半成品’车卖出去，后面再靠OTA升级来补漏洞，说白了就是把风险转嫁给消费者。”

研发需沉稳，安全为根本

岚图的卢放这番话，其实说得很实在，也点出了行业里一个挺浮躁的问题。他强调，汽车的核心竞争力从来不是“快”，而是长期的数据积累和持续优化。他说：“智能的终点是更安全、更可靠，而不是为了赶时髦就牺牲了本质。”

其实真正提升研发效率，靠的是工具升级和流程优化，而不是拼时间、拼人海。比如说，用更先进的CAE仿真工具来减少实车碰撞测试的次数，或者通过数字化平台加快数据流转的速度，这才是车企应该专注的方向。反观现在有些企业搞的“两班倒”模式，表面上看是“提效”，其实背后是管理层不懂技术，完全是“拍脑袋”决定的，最后反而导致员工磨洋工、企业内耗，效率越提越低。

现在的汽车市场，消费者确实越来越追求“新”，换车周期也缩短到3到5年，车企之间的竞争也越来越激烈。但“快”和“好”其实并不矛盾，关键是要找到一个平衡点——既要用技术创新满足用户需求，也要守住“安全第一”的底线。毕竟，没人会为一个“赶工出来的产品”买单，更不会拿生命安全去赌所谓的“新潮体验”。

当车企不再把“研发两班倒”当成噱头，而是真正沉下心来打磨技术，才能在汽车这场“马拉松”中走得更远、更稳。