时间往往会改变我们对汽车的看法。有些车型刚问世时并不受欢迎，要么是因为它们生不逢时，要么是因为它们不被消费者理解，要么是因为它们被更受欢迎的竞争对手的光芒所掩盖。
然而，多年以后，这些车辆中的许多都获得了新生，成为备受推崇的经典车型，因其曾经不为人知的品质而受到赞誉。
一款车上市后，其成功与否不仅仅取决于性能或设计。市场时机、公众口味，甚至经济状况都会产生影响。有时候，一款车的设计理念过于超前，与当时的时代格格不入。
或许它的定价有些尴尬，造型有些另类，或者营销做得不好。但假以时日，爱好者们往往会重新发现它的优势——创新的工程设计、独特的驾驶感受，或是曾经被忽视的真诚。
如今，收藏家和爱好者们对这些重见天日的车型赞不绝口。网络社群、复古车型评测和修复文化帮助重塑了许多被遗忘车型的声誉。
曾经在二手车市场积灰的汽车，如今备受尊敬，而且往往价值不菲。
每一款车都代表着一个救赎的故事。有些车在被主流消费者误解后，反而成为了备受追捧的经典车型。
还有一些人则走在了时代的前沿，他们提出的技术或设计理念直到多年后才获得认可。但他们都拥有第二次赢得赞誉的机会，这证明第一印象并不总是能反映全部真相。
以下十二款汽车在刚推出时被忽视，但随着时间的推移，它们逐渐成为备受喜爱的车型，每一款都随着时间的推移和人们对它们独特之处的重新理解而获得了忠实的追随者。
1. 马自达 RX-8
马自达RX-8是一款奇特的杰作，在2000年代初首次亮相时并未得到广泛认可。许多人认为它是传奇RX-7的奇怪继任者，但它所展现出的个性和精准度，如今使其成为马自达最引人入胜的成就之一。
其核心是转子发动机，这种独特的动力装置令车迷着迷，却让普通买家感到困惑。其紧凑的尺寸和高转速特性赋予了RX-8令人难忘的个性。
喜欢挑战极限转速的驾驶者会爱上它，而那些期待低扭输出和易于维护的驾驶者往往会感到失望。
RX-8 的设计也使其脱颖而出。其后铰链式半车门为跑车提供了难得的实用性，而均衡的车身比例也使其赏心悦目。
底盘调校堪称完美。转向精准、过弯灵活，路感反馈清晰，营造出同价位车型中难得一见的操控感受。
可惜的是，早期可靠性问题和燃油经济性问题损害了它的声誉。许多车主没有正确保养转子发动机，导致发动机磨损和负面评价。
然而随着时间的推移，车迷们开始认识到RX-8真正的卓越之处。如果保养得当，它能提供无与伦比的驾驶体验——轻盈、灵活、充满活力，这是许多现代汽车都无法企及的。
如今，RX-8 堪称一颗被误解的宝石。它的引擎需要驾驶者投入大量精力，但一旦掌握了它的节奏，便会获得丰厚的回报。这款车的沟通性、设计感和纯粹的驾驶体验赋予了它经久不衰的魅力。
它曾被认为不实用且性能不稳定，如今却因其独特性和情感深度而备受推崇。马自达打造了一款无法复制的产品，多年之后，驾驶者们终于理解了它的独特之处。
2. 庞蒂亚克 G8 GT
庞蒂亚克G8 GT诞生于该品牌的最后几年，因此很容易被人忽略。然而，在其朴素的外表下，这款轿车却拥有足以媲美欧洲顶级车型的卓越性能。车迷们花了很长时间才意识到，G8 GT是有史以来最令人心满意足的美国轿车之一。
它搭载了一台 6.0 升 V8 发动机，可产生 361 马力，其动力和操控性远远超出了人们对家用轿车的预期。
其后轮驱动布局和紧致的悬架调校赋予了它纯正的性能轿车感受。在开阔的道路上，它感觉平衡、迅捷，而且出乎意料地精致。
可惜时机不佳。庞蒂亚克G8在2008年上市时就已经举步维艰，到了2010年，该品牌就彻底消失了。市场推广活动也逐渐停止，许多消费者甚至从未给它一次机会。
缺乏品牌支持，这款车悄然消失，被寿命更长的竞争对手所掩盖。
车迷们后来才发现它的真正身份。G8 GT 基于澳大利亚霍顿 Commodore 打造，这是一个专为驾驶激情而生的平台。它操控出色，动力强劲，无论是赛道日还是日常通勤都能轻松应对。内饰虽称不上豪华，但实用至上，一切都以驾驶体验为中心。
随着时间的推移，G8 在收藏家和改装爱好者中逐渐获得认可。它兼具肌肉车的强劲动力和欧式精致工艺，使其脱颖而出。许多人认为，通用汽车错失了打造一个长久高性能部门的良机。
如今，车况良好的G8 GT备受追捧，价值也持续攀升。G8 GT代表了如果给予庞蒂亚克更多时间，它本可以成为一家兼具驾驶乐趣与实用性的汽车制造商。
它曾被视为又一个日渐式微的品牌，如今却被人们铭记为一款真正的汽车爱好者之车，它本应获得比实际更多的关注。
3. Saab 9-3 Viggen
萨博9-3 Viggen是那个时代最被误解的性能车之一。它在20世纪90年代末推出时，旨在向世界证明萨博能够制造出速度快、造型时尚、独具特色的汽车。
然而，当时评论界意见不一，买家更倾向于选择主流的性能轿车。
Viggen搭载一台2.3升涡轮增压发动机，可输出230马力，账面数据十分亮眼。扭矩输出迅猛，加速性能令人印象深刻。
但由于采用前轮驱动布局，一些测试者抱怨在急加速时会出现扭矩转向。很多人忽略的是，正是这种特性赋予了Viggen一种狂野、难以捉摸、原始而又充满魅力的个性。
这辆车的设计立刻脱颖而出。车身套件、更深的保险杠和独特的配色赋予了它自信的姿态。
车内，驾驶舱环绕着驾驶员，遍布飞机风格的开关和仪表，无不彰显着萨博的航空传统。它给人的感觉更像是为飞行员打造的机器，而非通勤工具。
然而，与欧洲竞争对手更流畅的操控性相比，Viggen 的粗糙之处使其未能获得主流赞誉。
许多买家认为它的价格过高，尤其是在德国轿车提供更精致的驾乘体验的情况下。因此，它的产量一直很低，最终悄无声息地退出了市场。
多年后，车迷们开始欣赏萨博的杰作。强劲的动力、独特的人体工程学设计以及独一无二的个性，都成为了它的优势。Viggen 的瑕疵反而成就了它独特的魅力，证明了个性与精湛工艺同样重要。其限量生产和鲜明的造型，使其成为收藏家们梦寐以求的珍品。
现代爱好者现在认为 Viggen 是 Saab 最优秀的作品之一，代表了该品牌无畏的独立精神。
它并不完美，但却充满灵魂。如今拥有它的车主都知道，他们驾驶的是一辆真正独具个性的汽车——一辆敢于与众不同，并最终获得应有尊重的汽车。
4. 宝马 Z3 双门轿跑车
宝马推出Z3 Coupe时，很多人都不知道该如何评价它。它不同寻常的猎装车设计引发了人们的困惑。
有些人觉得它很怪异；另一些人则完全不理解为什么跑车会采用掀背式车身。然而，随着时间的推移，这种独特性恰恰成为了车迷们爱上它的原因。
这款轿跑车基于Z3敞篷跑车平台打造，拥有更高的车身刚性和更好的操控性。其短轴距和低重心使其成为当时驾驶性能最精准的宝马车型之一。
前置直列六缸发动机动力输出平顺线性，在蜿蜒的道路上营造出令人着迷的节奏。
这款车的设计在当时褒贬不一，但如今却因其独特的个性而备受赞誉。Z3 Coupe 被车迷昵称为“小丑鞋”，最终却成为宝马有史以来最具魅力和实用性的车型之一。它稀有、不落俗套，与常见的豪华车型截然不同，令人耳目一新。
车内设计秉承了真正跑车的极简主义风格。驾驶位置完美，视野极佳，与路面的反馈也十分直接。相比许多充斥着电子设备的现代性能车，它更具机械感，也更富驾驶乐趣。
由于其外形独特，销量有限，Z3 Coupe 悄然从展厅消失。
但少数早期购入者便意识到了它的卓越之处。随着岁月流逝，收藏家们开始四处搜寻保存完好的车型。它完美的平衡性、纯粹的后轮驱动特性以及稀有性，使其成为令人梦寐以求的经典之作。
如今，Z3 Coupe 被公认为宝马的隐藏瑰宝之一。它提供了一种现代汽车很少能复制的、纯粹的模拟驾驶感受。
曾经因其奇特造型而饱受嘲笑的Z3 Coupe，如今已成为创意和大胆设计的象征。它证明，即使世人需要一段时间才能接受，与众不同往往也能赢得持久的赞誉。
5. 本田 CR-Z
本田推出CR-Z时，旨在将运动驾驶体验与混合动力系统的高效节能相结合。从理论上讲，这听起来像是一个革命性的理念——一款兼具环保意识的现代版CR-X。
然而，当时的世界还没有完全接受这个概念，CR-Z 在其生产期间最终被误解了。
它由一台 1.5 升四缸发动机和一台电动机组成，可输出约 130 马力。
鉴于其运动化的外观和手动变速箱选项，许多人对它的性能抱有更高的期望。批评人士很快指出，它的速度不足以与高性能掀背车竞争，燃油效率也不足以与更大型的混合动力车匹敌。
但他们错过了它的魅力。CR-Z 提供了一种鲜有混合动力车能提供的纯粹驾驶感受。短轴距、低坐姿和精准的变速箱，让它在蜿蜒的道路上行驶乐趣十足。它轻巧灵敏，并传承了本田一贯的简洁操控精神。
CR-Z 的外观设计令人眼前一亮。楔形车身、醒目的格栅和充满未来感的内饰设计赋予了它独特的气质。内饰以驾驶者为中心，配备了宽敞舒适的座椅和超前于时代的数字仪表盘。
销量始终未达预期，最终悄然停产。然而，多年来，CR-Z 在那些更看重驾驶乐趣而非动力性能的车迷心中重新焕发了光彩。它成为了环保设计与驾驶乐趣完美融合的象征。
如今，保养良好的CR-Z车型正作为价格亲民的现代经典之作而备受关注。其可靠性、手动挡选项和操控乐趣使其深受年轻驾驶者和收藏家的喜爱。
CR-Z 代表了本田敢于尝试将性能和效率相结合的罕见时刻。
它或许在当时并未取得成功，但它留下了一个重要的教训：激情并不总是需要亮眼的数字。有时，它只需要平衡、精准和个性，而CR-Z恰好能轻松做到这一切。
6. 克莱斯勒Crossfire
2000 年代初，克莱斯勒推出 Crossfire 时，大多数人都不太清楚该如何看待这款车。
这款车的造型大胆前卫，线条凌厉，引擎盖修长，溜背式车尾设计一经推出便引发了截然不同的评价。许多人认为它是美国品牌与德国工程技术的奇怪结合，但时间证明了它的真正魅力。
Crossfire是在克莱斯勒与梅赛德斯-奔驰合作期间生产的，与第一代梅赛德斯-奔驰SLK共享平台。
雕塑般的车身下隐藏着一台3.2升V6发动机，可输出215马力。它并非为追求极致速度而生，而是为了提供平顺沉稳、极具欧洲特色的驾驶体验。
当时的评论家们很难给它归类。它既不是纯粹的跑车，也不是豪华轿车。结果，它尴尬地游离于两个市场之间。销量惨淡，其独特的设计非但没有受到追捧，反而成了买家犹豫不决的原因。
然而，曾经限制其成功的那些特质，如今却成就了它的魅力。Crossfire 的车身比例引人注目，令人过目难忘。
这辆车行驶在路上感觉非常稳健，奔驰的底盘提供了良好的稳定性和驾驶信心。转向精准，发动机在加速时会发出令人满意的低沉轰鸣声。
车内，座舱融合了克莱斯勒和奔驰的部件，布局简洁实用。座椅舒适，驾驶舱空间紧凑，进一步提升了跑车的驾驶体验。
如今，爱好者们对Crossfire的看法已截然不同。它的稀有性、独特的外观造型以及可靠的机械结构，使其成为那些既追求独特又注重可靠性的收藏家的理想之选。
限量生产的 Crossfire SRT-6 搭载增压发动机，因其卓越的性能和独特性而备受推崇。
克莱斯勒Crossfire的故事堪称一段重新发现的传奇。它曾因定位模糊而饱受嘲讽，如今却凭借其独创性和纯粹的驾驶体验赢得了赞誉。这提醒我们，真正有个性的汽车往往需要时间才能展现其卓越之处。
7. 大众Corrado VR6
大众Corrado VR6在其生产期间从未真正获得应有的认可。这款车于20世纪90年代初推出，旨在成为大众的性能旗舰车型，弥合GTI和高端跑车之间的差距。尽管雄心勃勃，但它在当时并不被市场接受的背景下举步维艰。
科拉多的设计流畅而独特，低矮的车身、上扬的腰线以及在当时极为罕见的动态尾翼，都令人印象深刻。动力方面，它搭载了传奇的2.8升VR6发动机，可输出约178马力，并发出浑厚而略带沙哑的声浪，至今仍为车迷所津津乐道。
当时，对于一辆大众汽车来说，它的价格偏高，买家不愿花买跑车的钱去买一辆大众车标的汽车。这限制了它的销量，尽管科拉多可以说是当时操控性最好的前驱车之一。
它的转向精准，底盘平衡性极佳。VR6发动机更增添了一份精致感和强劲扭矩，使其与众不同。它不仅速度快，而且性能输出沉稳成熟。
车厢内部设计实用而运动，座椅包裹性极佳，布局以驾驶员为中心。Corrado 的每一个细节都体现了精心的设计，但其定价和上市时机却适得其反。
如今，情况已截然不同。Corrado VR6 已成为大众汽车最受欢迎的经典车型之一。
收藏家们欣赏它的机械真实性、模拟驱动感和独特音色。它的稀有性更增添了它的吸引力，因为找到一台品相完美的同款车变得越来越难。
科拉多代表了大众汽车上世纪90年代工程精神的巅峰之作，它将创新、风格和性能完美融合，鲜有其他车型能够企及。它曾因价格过高而备受诟病，如今却因其精益求精、不走捷径的制造工艺而备受推崇。
8. Acura CL Type-S
讴歌 CL Type-S 是一款悄然来去的豪华轿跑车，被欧洲竞争对手甚至讴歌自己的轿车所掩盖。
这款车于 2000 年代初期生产，做工精良、速度快、外观漂亮，但不知何故，在上市之初却未能引起轰动。
动力来自一台 3.2 升 V6 发动机，可产生 260 马力，并可搭配五速自动变速箱或罕见的六速手动变速箱。
手动挡版本将CL Type-S变成了一辆真正的驾驶者之车。它动力强劲，操控精准，排气声浪平顺而富有力量。
当时的评论家认为它缺乏个性。他们认为对于追求性能的买家来说，它过于沉稳；而对于注重豪华的消费者来说，它又过于运动。因此，它始终未能找到自己的市场定位。讴歌在短暂的生产周期后便停产了这款车，留下了一款被严重低估的同代轿跑车。
然而，随着时间的推移，汽车爱好者们开始意识到它的优势。CL Type-S 将本田的可靠性与高端舒适性完美结合。
转向精准，悬挂系统调校得当，兼顾城市和高速公路行驶，做工也堪称一流。这是一款低调却能悄然打动每一位驾驶者的车。
从外观上看，它历久弥新。简洁的车身线条、柔和的曲线和匀称的姿态，使其看起来永不过时。
车内，真皮座椅、木质装饰和符合人体工程学的布局，展现了讴歌在科技开始主导汽车内饰之前对细节的关注。
如今，收藏家们尤其追捧手动挡的CL Type-S，将其视为本田和讴歌鼎盛时期的一颗璀璨明珠。这款车当年新车时或许被车主忽略，但如今却因其可靠性和精良的做工而备受青睐，也正因如此，它才展现出值得拥有的耐心。
讴歌CL Type-S证明了精致与驾驶乐趣可以兼得。它或许在首次亮相时并未引起轰动，但其低调的魅力却给那些最终领略其精髓的人们留下了深刻的印象。
9. 英菲尼迪 G20
英菲尼迪 G20 是一款在其生产周期内从未获得应有认可的汽车。
这款车于上世纪90年代初推出，后于本世纪初重新上市，是英菲尼迪的紧凑型豪华轿车，悄然与宝马3系和讴歌Integra展开竞争。然而，它并没有像竞争对手那样引起广泛关注。
G20 的外观朴素低调，但其本质上是一款换标的日本日产Primera，这款车以其出色的底盘平衡性和可靠性而闻名。
它搭载了一台2.0升直列四缸发动机，可输出约145马力，并匹配五速手动变速箱或平顺的自动变速箱。虽然速度不算快，但它的操控精准度在同级别车型中却十分罕见。
在上市初期，G20经常因动力不足或车身尺寸过小而被认为与其豪华品牌不符。追求速度的买家会选择其他车型，而那些想要纯粹舒适性的买家则会转向尺寸更大的轿车。
然而，G20 的强大之处在于其出色的操控性：轻盈的转向、均衡的悬架调校以及灵敏的底盘，使其在蜿蜒的道路上行驶时乐趣无穷。
设计简洁而优雅。车身线条流畅，整车散发着低调的自信。内饰方面，座椅支撑性良好，用料考究，符合人体工程学的布局体现了英菲尼迪对舒适性的重视，而又不失格调。
它之所以没能引起人们的注意，最大的原因在于时机。在那个充斥着炫目性能和大排量发动机的十年里，G20发动机的精妙精准被人们忽略了。它并非为在起步加速中称霸而生，而是为了让每一次过弯都感觉恰到好处。
随着时间的推移，车迷们开始意识到自己错过了什么。G20 成为那些重视平衡性和操控感而非马力的驾驶者的心头好。它传承自日产，也意味着可靠性和低廉的维护成本，这两点让它在那些更炫酷的车型逐渐被人遗忘之后，依然经久不衰。
如今，清洁环保的G20车型因其精良的工程设计和令人耳目一新的模拟操控而备受青睐。它们能带来现代轿车中难得一见的纯粹驾驶感受。
这款车凭借其简洁性、可靠性和精准的操控性，从被人遗忘变成了令人怀念。
英菲尼迪 G20 当年或许没有引起轰动，但它默默地建立了品质和平衡的传奇。
现在，这证明，优秀的驾驶并不总是需要惊人的数字或大胆的宣言，有时只需要默默地、始终如一地把每件事都做好。
10. 福特Probe GT
福特Probe GT原本被寄予厚望，被视为福特跑车的未来之作，但它在20世纪90年代的首次亮相却褒贬不一。它拥有流畅的造型、现代化的工程技术和强劲的性能，但大多数人并不理解它的定位。
Probe最初的目标是取代福特野马，但它一经推出便遭到纯粹主义者的强烈反对，他们无法接受一款前驱轿跑车作为野马的精神继承者。这场争议掩盖了这款车本身的设计精良和驾驶乐趣。
第二代 Probe GT 搭载了与马自达合作开发的 2.5 升 V6 发动机，可产生 164 马力。
它车身轻巧，在当时速度很快，而且由于调校过的悬架和低重心，操控性也非常好。它的平衡性使它在蜿蜒的道路和高速公路上都能表现出色。
车内设计充满未来感，操控布局以驾驶员为中心，配备舒适的桶形座椅。Probe 的空气动力学造型赋予其独特的个性，使其在同时代的运动型轿跑车中脱颖而出。
然而，大多数买家要么被传统的野马车型所吸引，要么被丰田赛利卡和本田普雷卢德等日本竞争对手所吸引。
因此，销量平平，福特最终在20世纪90年代末停产了这款车。然而，那些拥有过Probe GT的人都知道，它不仅仅拥有漂亮的外观。它可靠、快捷、充满驾驶乐趣，而且机械结构简单，易于维护。
多年以后，车迷们开始怀念起Probe这款车。它的设计至今看来依然时尚，驾驶性能在当时也令人印象深刻。尽管当时人们忽略了这一点，但这款车与马自达工程技术的联系赋予了它真正的信誉。
如今，Probe GT 已成为那些欣赏被遗忘的 90 年代经典车型的收藏家们的心头好。
车况良好的车型十分罕见，保存完好的车型也终于开始升值。这款车曾一度不被理解，如今却备受推崇，它从未成为焦点，却拥有卓越的性能和独特的风格。
福特Probe GT的故事证明，即使营销失准，卓越的工程设计也能经受住时间的考验。它也提醒我们，有时那些最容易被人遗忘的车型，反而会赢得长久的尊重。
11. 斯巴鲁 SVX
斯巴鲁SVX 是该品牌有史以来生产的最雄心勃勃的汽车之一，然而，从它进入展厅的那一刻起，它就被误解了。
SVX 于 20 世纪 90 年代初推出，是斯巴鲁进军豪华运动轿跑车领域的一次尝试，远远超越了它之前为人熟知的实用型全轮驱动轿车。
由乔治亚罗·乔治亚罗设计的SVX拥有极具未来感的造型，即使在今天也依然引人注目。它最著名的设计元素是“窗中窗”布局，侧窗玻璃包含一个可以单独升降的小型部分。这种设计令人惊艳，但也让那些尚未准备好接受这种创新设计的消费者感到困惑。
SVX 的引擎盖下搭载了一台 3.3 升水平对置六缸发动机，可输出 230 马力，并仅匹配自动变速箱和斯巴鲁的全时四驱系统。在当时，它动力强劲、运转平顺，而且精致程度也令人惊讶。
这款车在高速公路上行驶舒适，过弯稳定，兼具豪华旅行车的性能和斯巴鲁标志性的牵引力。
可惜的是，它的价格太贵了。这个价格让它直接与讴歌Legend和日产300ZX等老牌豪华轿跑车展开竞争，而这些品牌本身就拥有众多忠实拥趸。许多买家并不认为斯巴鲁是豪华车制造商，这种认知也导致它的销量一直不尽如人意。
尽管面临诸多挑战，SVX 依然展现了卓越的创新能力。它拥有先进的空气动力学设计、精密的悬架系统，以及足以媲美欧洲竞争对手的内饰舒适性。行驶平稳，座椅柔软舒适，水平对置六缸发动机赋予了它鲜有其他车型能够匹敌的独特个性。
随着时间的推移，车迷们开始欣赏它的大胆创新。SVX 的设计经久不衰，成为 20 世纪 90 年代汽车造型创意的象征。如今，收藏家们将其视为一款敢于冒险、不随波逐流的车型。
如今想找到一辆车况良好的老款车并非易事，但对于那些有幸拥有它的人来说，回报将是一次难得的、令人愉悦的驾驶体验。它安静、平顺，而且有着一种独特的美感——正是那种随着时间流逝愈发令人喜爱的车。
斯巴鲁SVX的存在，提醒着人们斯巴鲁曾经勇于冒险。它曾因过于怪异而被冷落，如今却因其特立独行的勇气而备受尊敬，将工程创新与真正的个性完美融合。
12. 凯迪拉克 CTS-V 旅行车
凯迪拉克推出CTS-V旅行车时，汽车界一时不知该作何感想。这是一款高性能美式旅行车，拥有超级跑车级别的动力。
对许多人来说，这似乎是一个奇怪的想法，但对一小群爱好者来说，这是一个等待被认可的传奇故事。
CTS-V 旅行车搭载一台 6.2 升机械增压 V8 发动机，可输出 556 马力，百公里加速仅需 4 秒多。它与 Corvette ZR1 共享同一款发动机，但却被安置在一个实用且适合家庭使用的车身中。最终打造出一款既能满足日常通勤需求，又能提供极致速度体验的车型。
然而，这款车上市之初销量惨淡。消费者并不理解如此强劲的旅行车的意义，大多数美国人更喜欢SUV。凯迪拉克大胆尝试将性能与实用性相结合，却遭遇了消费者的困惑，最终仅售出几千辆。
然而，CTS-V 旅行车的驾驶体验却非同凡响。它拥有精准的转向、磁流变悬架以及可选的手动变速箱，使其成为一款真正的驾驶者之车。它速度快、操控性好，而且长途旅行也足够舒适，丝毫不减其性能优势。
该设计线条棱角分明，造型充满力量感，使其具有鲜明的个性。
它外观优雅又不失动感，修长的车顶更增添了它的独特气质。车内，豪华材质与舒适座椅和现代科技完美融合，在精致与性能之间实现了平衡。
多年来，它的稀有性和独特性使其成为有史以来最具收藏价值的凯迪拉克之一。爱好者们不仅欣赏它的动力，更欣赏它的态度——一款不随波逐流、纯粹追求工程激情的汽车。
如今，CTS-V 旅行车在二手车市场备受推崇，价值也节节攀升。这款曾经被视为异类实验品的车型，如今已被公认为当时美国最具胆识的性能车之一。
它证明了创新并非一定要追求大众市场。CTS-V 旅行车是为一小部分懂得实用性与驾驶乐趣可以兼得的驾驶者而打造的。
它曾一度被忽视，如今却已成为现代经典之作，因其毫不妥协的与众不同而备受赞誉。
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