美国大学校长们正在秘密开会讨论一个尴尬问题：中国学生走了，谁来补上每年近百亿的学费缺口？

2025年10月，美国政府宣布对中国卡车加征25%关税，客车零件加征10%关税。 同月，超过6000名中国学生的签证被取消。

华盛顿邮报获取的内部文件显示，美国教育部预计未来三年内中国留学生数量将减少40%，这意味着美国高校将面临98亿美元的学费损失。

加州大学系统已经宣布下学年学费上涨15%。 校长在内部会议上直言："我们失去了最大的国际学生来源，这些钱必须从其他地方补回来。 "

通用汽车发布紧急声明，称新关税导致其采购成本增加50亿美元。 福特汽车预计损失30亿美元。 两家公司同时宣布推迟在密歇根和俄亥俄州的新工厂建设计划，这些工厂原本计划创造8000个工作岗位。

汽车经销商协会的调查显示，全美73%的经销商预计未来半年内卡车价格将上涨20%以上。 一位底特律的汽车销售经理说："客户听到报价后直接转身离开，这个月我们只卖出了去年同期一半的卡车。 "

墨西哥边境工厂的夜班工人们发现他们的加班费减少了。 由于从美国进口的零件价格上涨25%，工厂不得不削减生产班次。

这些工厂组装的卡车有60%的零件来自美国，而美国供应商的零件又有35%原材料来自中国。

日本丰田汽车宣布将泰国工厂的产能扩大30%，本田计划在越南新建电池工厂。 这两家公司原定在美国德州和阿拉巴马州的投资项目被无限期搁置。 德国大众和宝马则直接取消了在田纳西州和南卡罗来纳州的建厂计划。

"这就像试图用剪刀剪断自己的血管。 "一位供应链专家这样形容美国的做法。 目前全球汽车供应链中，中国提供32%的零部件，在电动车电池领域份额高达68%。 强行切断这些供应链导致美国电动车工厂停产两周，等待电池供应。

美国大学校园里的变化更为明显。 伊利诺伊大学香槟分校的工程学院本学期少了23%的中国研究生。 该学院院长在 faculty meeting 上承认："我们可能不得不取消部分高级课程，因为选课人数达不到要求。 "

与此同时，中国汽车企业在中东和拉美市场打开了新局面。 今年前九个月，中国对东盟的汽车出口增长57%，在巴西市场占有率从5%跃升至18%。

中国与东盟达成的零部件互认协议让中国造汽车零件可以直接在当地使用，无需重复认证。

欧盟正式向WTO提出申诉，指控美国的新能源车补贴政策违反贸易规则。 欧盟贸易专员说："他们一边补贴电动车，一边禁止使用中国零件，这明显是保护主义。 "

世界银行最新报告指出，全球供应链正在形成北美、欧洲和亚洲三个中心。 该报告数据显示，今年前三季度，中国与东盟的贸易额增长12%，而中美贸易额下降9%。

福特汽车宣布裁员5000人的当天，其首席执行官在接受CNBC采访时说："我们支持保护美国产业，但现在的状况是每个人都受伤了。 "该公司的股价在消息公布后下跌了7%。

加州大学伯克利分校的工程学院悄悄调整了招生政策，开始扩大招收印度和越南学生。 但一位招生官员私下承认："这些学生带来的学费收入只有中国学生的三分之二。 "

墨西哥政府数据显示，边境工厂的工人平均工资本月下降了8%。 这些工厂为美国卡车制造商提供车架和底盘，由于成本上升，工厂已经取消了周末加班班次。

在智利圣地亚哥的街头，中国品牌的电动车数量比去年增加了三倍。 当地经销商说："美国卡车太贵了，中国车便宜三分之一，而且充电站网络建设得更快。 "

美国劳工部最新就业报告显示，汽车制造业在过去一个月减少了12000个岗位。 与此同时，汽车维修行业的时薪上涨了15%，因为更换零件的成本大幅上升。