当一台挂着绿牌的小鹏G6开进加油站，你会不会觉得走错了片场？ 工信部最新申报信息显示，小鹏G6增程版正式亮相，搭载1.5T增程器，综合续航直奔1400公里。 这款曾经以纯电身份征战市场的轿跑SUV，如今带着“加油也能跑”的标签归来，是否意味着小鹏对纯电路线的“妥协”？ 关键的是，消费者会为这种“全能”买单吗？
增程版G6变了什么？ 13毫米长度差藏着一套混动系统
从申报图看，增程版G6几乎复刻了纯电版的设计：溜背造型、隐藏式门把手、贯穿式灯组。 细节暴露了身份,车尾新增“POWER ULTRA”标识，长度微增13毫米至4771毫米，整备质量达到2190公斤，比纯电版更重。 这多出的重量背后，是一套由东安动力1.5T增程器（功率110千瓦）和亿纬锂能磷酸铁锂电池组成的混动系统，驱动电机功率保持218千瓦，与纯电版一致。
新增的两款轮毂样式（18英寸和20英寸）或许是为了区分身份，核心变化藏在底盘下。 这套增程系统与小鹏去年发布的“鲲鹏超级电动体系”一脉相承，基于800V高压平台，宣称增程器噪音仅1分贝，纯电续航430公里。 若数据属实，意味着城市通勤可完全用电，长途旅行则靠加油补能。
为什么小鹏突然“拥抱”增程？ 理想和问界早已验证的市场需求
小鹏曾是纯电路线的坚定派，理想L系列和问界M系列的热销证明，增程市场潜力巨大。 2024年，理想汽车凭借增程车型卖出20.39万辆，问界M9甚至采用同款东安动力1.5T增程器。 面对用户对续航焦虑和充电不便的抱怨，小鹏不得不调整策略。
增程版G6的推出，直接对标深蓝S07和零跑C11等竞品。 后两者综合续航约1210公里，而G6增程版宣称的1400公里续航显然更具冲击力。 关键的是，小鹏保留了智能驾驶优势,Turing智驾系统、激光雷达和508TOPS算力芯片大概率不会缺席。
定价悬念：增程版会比纯电版贵多少？
现款纯电G6起售价17.68万元，而增程版因增加增程器系统，成本必然上升。 业内推测其定价区间可能在18万至21万元。 若最终起售价控制在19万元以内，将形成对竞品的直接压制,深蓝S07起售价14.99万元，纯电续航仅215公里；零跑C11性价比高，但智驾能力较弱。
小鹏此前在G9的定价上吃过亏，此次对G6增程版的定价势必谨慎。 有消息称，新车预计今年底或明年初上市。 若如期推进，它将成为小鹏“增程大军”中继X9后的第二款产品，填补品牌在混动市场的空白。
充电与加油之争：用户真的需要“双保险”吗？
纯电车主常抱怨充电排队、长途规划繁琐，而增程版G6试图用“油电双修”解决痛点。 根据测试，其5C超充技术可在12分钟内将电量从20%充至80%，充电速度堪比加油。 另一方面，加油的便利性仍是纯电无法比拟的。
争议点在于：如果用户日常通勤距离在50公里内，430公里的纯电续航足以覆盖一周使用，增程器是否会沦为“摆设”？ 反之，若经常跨城出行，1400公里的综合续航则能彻底消除焦虑。 这种“按需切换”的模式，或许正是新能源市场细分化的必然结果。
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