前几年，传统汽车品牌转型纯电的风头正旺，不少厂商都说在几几年将会正式停产所有内燃机，这其中也包括奥迪要在2033年停产内燃机的计划，但显然对于一家老牌汽车厂商来说，这么急促的重大转型是不太可能实现的，所以奥迪放弃了这一计划，并表示会密切关注市场行情。

说实话，奥迪的这一举动并不意外，因为其他品牌也这么做了，它们都经推迟了电动汽车战略，转而采用更安全的多路径发展方式。哎嘿~！说到这宝马就比较聪明，至始至终从没说过自己要啥时候完全停产内燃机，因为宝马的高层都明白，在几年之内完全转向纯电根本不可能，所以宝马仍旧同时坚持内燃机、插混、纯电甚至未来的氢燃料和增程等。

最后一款搭载内燃机的全新奥迪车型原定于2026年亮相，但如今情况已不再如此。奥迪首席执行官格诺特·多尔纳（Gernot Dolner）透露：公司已决定将这个时间点延后。他还说之前关于转型纯电的计划是由前任管理层制定的。嘿，这锅甩的可以~

多尔纳在接受外媒采访时表示：“奥迪将在2024年至2026年期间推出全新的内燃机和插电式混合动力系列，这将为我们在未来至少七、八年甚至十年内提供更好的灵活性，然后我们再看看市场如何发展。 ”扩大内燃机生产的计划涵盖了奥迪运动部门的RS车型，例如预计将搭载插电式混合动力系统的下一代RS5和RS6。

此外，多尔纳认为，奥迪参与一级方程式可能会对未来品牌和车型的发展带来启发。但当被问及新一代的R8或TT时，多尔纳回答说，现在谈论这个可能还为时过早，奥迪正在考虑一切……我们是汽车人，未来让我们感到惊讶吧。

同时多尔纳表示，奥迪不会生产与大众ID.2、斯柯达Epiq等类似的车型，奥迪不会和它们在小型电动车领域展开竞争。不过他证实了此前关于一款A3尺寸电动车的报道，这个车型目前正在作为独立产品开发中，预计将于2026年首次亮相。这也就意味着，在小型车A1和Q2停产之后，A3和Q3将成为奥迪产品线的入门级车型。

最后，奥迪首席执行官确认，奥迪将领导大众集团大型车硬件和软件架构的开发，包括即将于2027年/2028年推出的可扩展平台 (SSP)，这个平台最初设定为纯电动平台，但最近有消息称，它也可能会兼容类似于增程动力的车型。

其实我感觉，近些年BBA只有奥迪的外观设计还是在线的，一部分新出的奥迪产品的外观很对我的胃口，就比如国产的上汽奥迪A5L Sportback，RS风格的前脸、无框车门、大溜背车顶、掀背尾门...真是挺运动的，更值得点赞的是这车还是全球首款搭载华为乾崑智驾的燃油车，硬件上会配备2台激光雷达、6部毫米波雷达和12个超声波雷达以及12个辅助驾驶摄像头。

传统车企能这么干属实不容易，宝马真应该学习一下！近些年宝马在设计上搞了很多新花样，这导致消费者出现了非常明显的两极化，看国产5系、X3还有进口7系等，销量其实都不太好，只能靠优惠换销量，果然已经物是人非了...