这次真是我最近关注汽车价格变化的一个小震动。其实我一直觉得，买车这事，大多还是理性和感性夹杂的，特别是在国产车这个阵营里，价格战打得比以往要激烈得多。
你看，汉DMI的245公里长续航版，最开始定价是毫无悬念的14.4万。我是说，这价格对于一辆新能源车来说，算是不贵的了，但最早我还以为会比这个高点有点弹性。结果五天后，豪不意外地，它掉到了15.98万元起售价，这个跨度，说大不大，说小不小。关键是，这中间还穿插着一些激光雷达旗舰行的版本，价格从19.98万到21.58万，差价还算合理。
我在想，厂家肯定有点试水心理——看看消费者对价格的敏感度。其实我个人感觉，厂家这波价格调整，也算是敲了敲市场的钟声。像我朋友昨晚跟我说：你不觉得，现在购车的压力变小了么？优惠力度大，选择空间也变多。这句话说得很中肯。你问我，为什么会这样？我猜跟供链的压力有关。
说实话，最近供应链确实出了点问题。手机、电子零件都涨价，汽车的芯片、模组更别提价格的弹性了。厂家也是无奈，只能通过展开价格战，把利润稍微踩低点，让消费者进得了门。就像我之前修车，修理工跟我说：现在零件涨价后，修一辆车的成本大概高了15%。这15%也许在总价里不明显，但堆起来，利润就受到很大冲击。
不过我发现，尽管价格调整频繁，但配置还是挺实在的。比如汉DMI的激光雷达旗舰行，顶配价格达21.58万元，但它标配的激光雷达、自动辅助系统和内饰做工，也让我觉得不亏。这让我好奇一个问题：平价车的配置到底能不能跟得上豪配？我猜，部分品牌可能会为了占领市场，把一部分豪华配置拆碎，放到特定高端版本里。否则怎么竞争得过呢？毕竟配件成本、水涨船高，又不能都涨价给消费者。
说到配置，我刚才翻了下笔记，很多车都强调激光雷达+自动辅助，但实际像配备激光雷达的量还是有限的。去年我看过一份报告，激光雷达的成本在整个自动驾驶硬件里的占比可能只有10%左右，剩下的为软件、传感器、底盘等，所以它的价格还会涨，但同时也不便宜到让人觉得炫牌。
对比我身边那些同级车，特别是燃油车，价差肉眼可见。比如同价位的燃油SUV，要规避变动、保养、税费等，实际使用成本（算油耗）大概百公里在8升左右，油钱每公里0.6元。新能源车新油费还没落地，但百分百省油，估算（粗暴点）百公里1元以内，算上补贴，算下来，新能源车的燃料费以我对现在电价的估计也差不多。
（这段先按下不表）不过你会不会觉得，买车除了价格，还有个感受？就我认识的几个修理工，跟我说：翻新车比新车更麻烦，装配质量怎么都差一点。我猜他们说的不无道理。特别是某些国产品牌的改装工艺，你看就是快、便宜、量产三字。然后想想，车的耐用度和维修成本，也得考虑进去。
如果要说性价比，我个人更倾向于用日夜兼程来形容。为什么？因为在不同的时间点，不一样的车会给你不同的体验。比如这个价格调整后，一件事情很明显——消费者变得更聪明了。你让我猜，未来的车价会更稳定还是会继续波动？这未必是个简单的问题。毕竟厂家和市场都像在玩一种拔河，谁占优势，不到最后一刻还没有定论。
对了，刚才我还特意翻了翻相册，看过去买车的那些收获照片。记得一年前那个假期，朋友劝我，汉DMI的这台车，配置真给力，优惠力度也不差。现在看来，优惠其实变成了成交的关键利器。我心想：如果每次买车都能碰到这样的超级补贴，是不是就不用那么纠结价格战了？或者说，这些优惠只是商场手法里的一环。
突然想到，购车之后，最关心的还是养起来划算这个事——比如百公里成本，电费、充电桩的建造成本，维修的难易度。有人跟我说：买新能源其实挺赚的，除非你跑长途，没充电桩，还真得考虑这个。这是实话。我也算了算，按每千瓦时0.5元的电价，一次充满50千瓦时的电，省钱一点，差不多也就25元。这么算，假设每年跑1万公里，百公里节省油钱大概30块。你说值不值？我还没细想过。
那你觉得，是价钱驱动的购车还是体验？还是……还得看人生的临时站牌。毕竟每个人的需求都不一样。有的追求颜值，有的要实用。有的在乎后续的维护成本。国内厂商可能会检测到这一点，推出多种版本，是量身定制的思路。正好前几天听销售说：这车如果不追求旗舰，选个中配，差不了多少价钱，但体验绝对差不了。我心里暗自想：这话其实有点心机。
说了这么多，最后留个问题吧——未来的车市，会不会变得更碎片化？还是说，平衡才是王道？这事得看看正在发生的每一次价格调整背后，谁是真正的赢家。你是不是也觉得，每次价格变动后，心情都像坐过山车一样？或者……买车还真是一场。
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