“刚刚拿到驾照的孩子独自开车，哪怕只是几公里，做父母的也难免会担心。”
这段话讲的是客观事实，为人父母者遇到这种情况都会有所担心；尤其是年轻的孩子们开始开车或者骑车的时候，如果你的孩子还是一个激情四射的活力青年的话，比如是发色偏黄的年轻人。
说这句话的人是特斯拉副总裁陶琳。
完整内容如下：
“家长模式”是一个比较实用且非常聪明的程序，相较于小米汽车近日被热议的“马力限制”程序要聪明太多。
该程序可以由家长设定车辆的最高车速、加速度，以及一键开启包括紧急制动辅助、盲点警报和车道偏离辅助等程序的功能。说白了就是可以在车辆行驶状态下，由第三方角色去设置或修改车辆的相应辅助程序或驾驶参数；重点在于可以直接限制车辆的极速，如果担心孩子开车超速的话，那就远程设定为120km/h即可；如果担心孩子开车会去找别人“飙车”的话，此时可以远程修改加速度上限，孩子面对加速慢的车也就不会再有冲动驾驶的情况出现，这样的“家长模式”可以避免许多不必要的意外发生。
为何说特斯拉比小米聪明呢？
同样是限制车辆的性能，如何限制并不重要，谁去限制才最重要！如果是车辆制造企业通过技术手段去限制车辆性能，这样的做法则难免涉嫌对车主权益的侵犯；毕竟汽车消费者购买的车辆参考的是公开资料参数，车企单方面限制车辆性能则等于修改车辆参数，改变了商品特性，这是用户必然不能接受的。
可以说车企没有权力去改变用户手中的汽车的任何关键数据。
汽车用户也没有任何理由去听车企的辩解，更不需要服从于车企，哪怕车企的出发点是好的。
但是把这个权力交给车主的家长或真正的车主，让家长去做这件事则是完全不同的性质；家长做相同的事情等同于关爱，作为真正的车主也有权去修改车辆的任何程序和参数。所以特斯拉真的很聪明，该程序既能为品牌赚得好评，又能让车主家长放心，同时也能有效降低交通事故发生概率，是一举三得。
其余品牌是应当效仿的。
而且早就应该效仿，因为该程序是在“2024.26.9 OTA”的车机版本中新增，应用时间已经足够长；可是至今也没有被足够多的企业和用户重视，这是非常不应该的。
同时陶琳也确实是非常有意思的人，且不论现在讲这个话题的意义；回头看陶琳曾经讲过的“需要加强消费者的教育”的观点，当初乍看有些不可思议甚至不可理喻，现在看起来倒是有些“金玉良言”的意思了。
有多少围绕智能驾驶功能的交通事故是车主错误理解造成的呢？不用否认，客观上是占比很高的；这些车主确实需要接受相关知识的培训学习，尤其应当加强相关法规的教育。
特斯拉汽车在某些方面确实是有前瞻性的，依然值得作为学习的榜样。
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