近日，国家市场监督管理总局发布公告显示，光束汽车计划召回70辆车，原因是“动力电池生产过程问题，可能造成部分电芯正负极片偏移，引发电芯过度自放电。极端情况下，导致动力电池过热，存在安全隐患。”
有业内人士指出，上述原因属于设计缺陷，由于汽车是批量生产，召回汽车数量或不止目前数量。但值得一提的是，此次召回是光束汽车继2024年11月、2025年2月之后的第三次召回。
要知道，光束汽车是长城与宝马出资建立的合资公司，双方各持股50%，投资总额51亿元，主要生产国产MINI电动汽车。按照规划，光束汽车的产品将按品牌分别进入宝马集团和长城汽车各自的销售和服务网络。
2024年7月和8月，宝马MINI连续推出了两款全新的纯电车型，COOPER（J01）和ACEMAN（J05）。但是上市后的销量并不乐观。公开数据显示，今年4月和5月，电动版MINI COOPER的销量在600辆左右。电动MINI ACEMAN的销量更低，今年5月的销量只有74辆。
这样的市场表现，显然不尽如人意。更重要的是，巨大的工厂运营成本和与投入不成正比的市场表现。去年11月，更有长城汽车前员工爆料，称长城汽车通过非协商一致调岗、降薪等方式恶意裁员。
一个客观因素是，MINI多年来一直走高端精品车路线，产品价格较高。
光束汽车在售的两款车型，电动MINI COOPER在18.98万--26.68万之间，MINI ACEMAN的价格在20.99万--27.99万。对于这两款精品小车而言，这样的售价并无优势。
要知道，当前中国汽车市场上各类各色电动车产品琳琅满目。两款MINI 电动版中配车型的价位已经可以特斯拉Model 3、极氪007、小米SU7、极氪7X、Model Y、换电版蔚来ET5等车型。与此同时，要卖一辆精致的两厢纯电小车，吉利星愿的售价仅为纯电MINI的1/3。
无奈之下，电动MINI COOPER最便宜的降到14.88万，降了4.1万。MINI ACEMAN最便宜的降到16.39万，降了4.6万。
更深层的原因在于，中国消费者的需求的已经发生了很大转变。
当前，消费者在购车选择上，更倾向于国产电动车。一方面是因为本土车型更能抓住适合中国消费者的需求，再加上智能化的迅猛发展给消费者的用车体验上增添了更多的便利性与交互性。相比之下，合资品牌电动车在智能科技方面的表现要逊色。半年三次召回也一定程度上反映了电动MINI的产品质量。
在这样的背景下，经过几年的积淀之后，国产品牌越来越强势，合资品牌则主线失去了往日的号召力。甚至某豪华品牌的电动车更是被网友戏称为“杂牌”。
说白了，电动化时代，MINI纯电版的品牌号召力已不能完全撑起其品牌定位对等的价格。
再加上，中国电动车市场竞争已经到了到了白热化的阶段，新能源厮杀惨烈的背景下，品牌力不够、号召力不强的电动MINI系列，在上市后显得后劲乏力也在意料之中。
可以预期的是，光束汽车和电动MINI在华还有很长的路要走。
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