当新能源车喊着“颠覆燃油车”的口号攻城略地时，2025年1-4月的多缸汽油机市场却交出了685.15万台、同比涨14.4%的答卷——这相当于每卖出10辆乘用车，就有近9辆还揣着颗“燃油心”。在新能源渗透率突破50%的当下，传统动力为何能逆势上扬？这场看似“反潮流”的增长，藏着中国汽车市场最真实的消费密码。
翻开销量账本，乘用车贡献了96.85%的份额，妥妥的“顶梁柱”。更让人意外的是，它的增速比整体车市快了不止一个身位。这背后有三张关键底牌：燃油车正打一场漂亮的“翻身仗”，4月紧凑型车和SUV销量前十里，燃油车占比超70%，相当于你逛4S店时，身边7个看车的人里，有5个最后选了带发动机的；混动技术成了“神助攻”，插电混动车型在新能源里占比45%，直接把汽油机的需求拉上了快车道；政策也来“添柴”，以旧换新让不少老车主心动，开着旧车来，换辆带新发动机的新车走。
自主阵营如今像开了挂。奇瑞卖出112.16万台，断层领先。它靠“两条腿”走路，燃油车有ACTECO发动机，热效率超44%，混动有鲲鹏系统，两者搭配，让艾瑞泽和瑞虎系列月销轻松破10万。比亚迪则靠混动专用发动机杀出重围，DM-i系统配上1.5L骁云发动机，热效率46.06%，秦PLUS DM-i单月卖超3万，混动车型占比过80%，妥妥的“混动大户”。吉利也没闲着，雷神混动配DHE15发动机，WLTC油耗3.8L/100km，星越L等车型月销稳定在1.5万以上，动力模块化战略成效显著。
合资品牌这边，一汽-大众靠TSI+DSG稳住基本盘，速腾、迈腾月销超2万，1.4T发动机装机量破500万台，新的EA211 evo发动机用了米勒循环，油耗降了8%。上汽大众则有点承压，靠朗逸、途观L终端优惠超3万来刺激消费，储备了热效率38.5%的EA888 evo4发动机，等待时机发力。
混动专用发动机正在上演“速度与效率”的好戏。阿特金森循环成了热门，丰田THS和比亚迪DM-i都用了高压缩比设计，压缩比13:1以上，就像给发动机装上了“高效引擎”。热效率竞赛更是激烈，广汽单缸机做到52.5%，多缸机量产达46%。智能热管理也来助力，电动水泵加废气再循环，降低泵气损失15%，让发动机更“聪明”。
传统燃油机也没闲着，在性能上不断突破。奇瑞1.6TGDI发动机升功率超100kW，配上7DCT变速箱，动力十足。为了应对排放，用上了GPF加350bar高压直喷，提前满足国七要求。轻量化设计让整机重量降了12%，跑起来更轻快。
前路并非一帆风顺。芯片短缺让发动机电控系统成本涨了18%，传统奥托循环发动机热效率快到42%的物理极限，部分城市还可能加码燃油车限购，这些都是摆在面前的难题。
不过办法总比困难多。混动技术往下沉，10万元级车型像吉利帝豪L Hi·P，加速普及HEV和PHEV，让更多人能用上混动。针对高原、高温地区开发适应性发动机，拓展细分市场，比如在高原地区，发动机能更好地适应低氧环境。建立国产芯片替代方案，把对外依存度降到30%以下，减少对进口的依赖。
奇瑞玩起了“双循环”，燃油车领域，瑞虎8 PRO搭载2.0TGDI发动机，零百加速7.5秒，动力强劲；新能源车领域，风云T9插混版纯电续航145km，综合油耗1.58L/100km，燃油机产能还能反哺混动系统，形成规模效应。比亚迪则靠“刀片电池+骁云发动机”组合，DM-i系统实现“以电为主”，发动机高效区间占比提升至70%，宋PLUS DM-i连续6个月拿下SUV销量冠军，实力过硬。
2025-2026年，混动车型占比会突破35%，带动汽油机销量年均涨8%，自主厂商市场份额有望到65%，合资品牌会加快本土化技术导入。中长期到2030年，增程式发动机需求激增，专用发动机市场规模或达200万台，氢燃料内燃机技术也会进入示范应用，和混动形成互补，动力市场会更多元。
2025年的多缸汽油机市场，用14.4%的增长证明，传统动力不是落后者，而是在变革中不断进化的参与者。自主厂商靠技术创新崛起，合资品牌靠本土化坚守，两者在混动时代展开了一场精彩的博弈。未来，在混动化和电动化的平衡中，传统动力还能释放多少潜力？你觉得传统汽油机还能在混动时代蹦跶多久？欢迎在评论区聊聊你的看法——毕竟，每一次动力变革的背后，都藏着我们对出行方式最真实的选择。
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