那天我在网上刷到一个视频：一辆车在测试场上模拟高速爆胎，只听“砰”一声巨响，车辆没有甩尾、没有侧翻，而是迅速稳定车身，平稳地停了下来。 视频弹幕里一片惊呼：“这个功能太重要了！ ”后来我知道，这辆车就是方程豹钛7，它搭载的TSC高速爆胎稳定系统能在0.5秒内识别爆胎状态，并通过制动控制帮助车辆保持稳定。
这个视频让我对钛7产生了兴趣。 作为一款主打“家用硬派全新品类”的SUV，钛7以17.98-21.98万元的价格上市，直接切入合资紧凑级SUV的主销区间，却提供了接近中大型SUV的尺寸与配置。
钛7的第一眼观感非常扎实。 4999mm车长、1995mm车宽，加上1865mm的高度，整体比例接近路虎发现4的体量感。 方盒子造型、“星际方舟”设计语言下的钛能前脸和方舟舷窗，给人一种机械复古与未来科技的碰撞感。 侧窗X轴向占比近70%，实际乘坐视野极开阔。 外观颜色均采用高闪珠光工艺，实车在光线下有细腻的动态变化，质感远超同价位合资SUV。
走进车内，钛7的空间表现让人惊讶。 虽然车身很大，但它选择了两排五座的布局。 乘员舱有效车长3310mm，得房率高达70.9%，几乎是同级最高。 后排头部空间近1.1m，小孩能直立于车内行走；二排进出高度1299mm，老人上下车弯腰幅度小，非常友好。 后排腿部空间有三拳多，头部在直立状态下有两拳。
储物空间更是夸张。 后备箱常规容积970L + 32.5L“小书包” = 超1000L容量；二排放倒后容积扩展至1880L，可躺平睡觉或塞下公路车；全车47处储物空间 + 7处挂钩，家庭杂物、户外装备都能有序收纳。 有车主甚至晒出改装视频，把后备箱改成小厨房，和户外装备品牌合作还挺方便。
钛7的座舱强调“五感体验”。 全系标配真皮舒芙蕾座椅（带通风/加热），20个扬声器的迪声音乐座舱（顶配），主动香氛系统（顶配）。 静音效果也很不错，户外赛车场周围还有不少人在练车，关上车门后基本听不到了。
在智能配置方面，钛7全系标配天神之眼智能辅助驾驶、26寸W-HUD、电吸尾门等配置。 顶配版更搭载激光版 DiPilot 300 辅助驾驶，支持更精准的环境感知和更成熟的智能驾驶体验。 其辅助驾驶系统里的自适应巡航和车道居中保持，在长途驾驶时能帮不少忙。 车辆能根据前车速度自动调整，前车减速它也减速，前车加速它再慢慢提上来。 车道居中保持功能不会像有些车那样“修正太猛”，让人觉得不舒服6。
钛7搭载新一代 DM 技术11与全球首创的全速域轮端解耦技术，可无感切换两驱 / 四驱，兼顾动力与油耗。 四驱版百公里加速仅需4.5秒，对于这样一台大车来说，这个加速成绩挺让人意外。 云辇-C 智能阻尼系统与云辇预瞄系统的搭配，既保证高速过弯、坑洼路面的操控稳定性，又能优化乘坐舒适性，有效缓解晕车问题。
通过车机可以选择舒适模式或运动模式。 带家人出门用舒适模式，悬架偏软，过滤震动更充分；一个人开车时切到运动模式，悬架变硬，转弯时侧倾感减弱。 钛7还具备12种地形模式，覆盖城市、越野等全场景。 最小离地间隙210mm，最大涉水深度600mm，配合双电机四驱系统，使其具备应对非铺装路面和轻度越野场景的能力。
作为插电混动车型，钛7提供135KM和200KM两种CLTC纯电续航版本，满油满电综合续航超过1300公里。 对于具备家用充电条件的用户来说，200公里的纯电续航可基本覆盖一周城市通勤需求。 新车还支持停车后为其他设备供电，露营时手机、咖啡机都能充。
钛7共推出4个配置版本：135KM 两驱 Pro 版17.98 万元、200KM 两驱 Max 版18.98 万元、190KM 四驱 Max 版20.68 万元、190KM 四驱 Ultra 版21.98 万元。 上市权益包括1万元舒享升级包、3599元BYD Pad 套装、4500元新车交付礼包直接免费赠送；金融方案覆盖3年0息、0首付至84期低息；置换补贴最高6000元等。
与理想L6、问界M7等主打家庭用户的大五座SUV相比，钛7在保留舒适与豪华属性的同时，在燃油经济性方面建立起显著优势。 其百公里油耗远低于同级别燃油车，甚至优于部分增程式SUV，且仅需使用92号汽油，降低了日常用车成本。
对于那些既需要城市舒适性、又不愿放弃户外探索可能性的用户来说，钛7提供了一个高性价比的新选择。 它未必在每个单点都超越对手，但在整体产品力的均衡程度上表现出色。
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