最近，国内新能源汽车圈里发生了一件不大不小但挺关键的事，那就是小鹏汽车的智能驾驶部门换了一位新的负责人。
这事儿一出来，很多人都挺关注的，毕竟小鹏的智能驾驶一直以来都是他们的金字招牌，是很多人买它家车的重要原因。
这次突然换将，大家心里难免会嘀咕：这是怎么了？
是原来的负责人干得不好吗？
还是小鹏有了什么新的大计划？
咱们今天就用大白话，把这件事的来龙去脉好好聊一聊。
首先，我们得知道这次人事变动的两位主角。
一位是卸任的负责人，叫李力耘。
这位可不是一般人，履历非常漂亮，清华大学本科，纽约大学博士，在加入小鹏之前，在好几家国内外的大公司都干过，是技术圈里公认的牛人。
他2019年加入小鹏，可以说是小鹏智能驾驶功能从无到有、从小范围测试到大规模应用的核心功臣。
我们现在听到的小鹏的高速NGP（就是能在高速上自动导航辅助驾驶），还有更厉害的城市NGP（在城市复杂道路里也能用），这些功能的软件研发，他都深度参与甚至主导过。
特别是去年，在上一任负责人吴新宙去了美国英伟达公司之后，李力耘就接过了整个智能驾驶研发的大旗。
在他手里，小鹏的城市NGP像雨后春笋一样，一下子在全国几百个城市都能用了，而且还率先把“端到端”这种更先进的技术方案应用到了实际的驾驶功能上。
可以说，李力耘是一位非常擅长把复杂技术变成用户能用到的产品、并且快速推广出去的实干派将领。
他的任务，就是把实验室里的好东西，尽快送到消费者的车里。
那么问题就来了，既然李力耘功劳这么大，执行力这么强，为什么还要换掉他呢？
这就得看看整个行业的竞争环境发生了什么变化。
前两年，大家比拼智能驾驶，很大程度上是在比谁家能用的城市多，谁的功能覆盖广。
这就像开饭馆，大家比的是谁家分店开得多。
小鹏凭借着起步早和执行力强，在这方面一度是遥遥领先的。
但是从去年下半年到今年，情况变了。
理想汽车、华为、蔚来这些竞争对手，一个个都追了上来，而且他们拿出的技术也越来越厉害。
比如理想搞出了“端到端”和“VLM”视觉模型结合的系统，华为的技术更是以强大著称。
这就好比，原来大家比的是谁家分店多，现在大家开始比谁家的菜品更有特色、味道更好了。
当大家的分店都开得差不多的时候，小鹏原来“开城多”的优势就不那么明显了。
整个竞争的焦点，从“工程落地速度”的比拼，悄悄转向了“核心技术深度”的较量。
就在这个关键的节点上，另一位主角，新上任的负责人刘先明登场了。
如果说李力耘是擅长打阵地战、扩大战果的将军，那么刘先明更像是一位专攻尖端武器的首席科学家。
他的背景同样非常硬核，博士毕业于美国的顶尖工科院校，还在Facebook（现在叫Meta）和通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise工作过，这些地方都是全球人工智能和计算机视觉研究的最前沿阵地。
他今年才加入小鹏，但一进来就负责AI团队，直接向董事长何小鹏汇报，可见其重要性。
在这次任命之前，他负责一个听起来特别高大上的项目——“世界基座模型”。
这个模型，可以说是小鹏为未来智能驾驶战争准备的“秘密武器”。
为了支持这个模型的研发，小鹏投入巨大，不仅建立了一个上万张高端显卡组成的超级计算中心，还计划在2025年一年就投入45亿元人民币。
那么，这个让小鹏不惜血本的“世界基座模型”到底是个什么东西呢？
我们可以这样理解：以前的智能驾驶系统，更像是一个严格遵守交通规则的机器人。
它通过摄像头和雷达看到路上的车、人、交通线，然后根据提前编写好的规则来决定是加速、刹车还是转向。
它能处理绝大多数情况，但对于一些预料之外的突发状况，或者需要像人一样去“理解”和“预判”的场景，就有点力不从心了。
而“世界基座模型”的目标，是让汽车拥有一个真正能理解世界运行规律的大脑。
它不只是“看懂”路上有什么，还要“理解”它们之间可能会发生什么。
举个例子，当它看到路边有一个皮球滚到马路上，它不只是识别出“这是一个球”，而是会像一个经验丰富的老司机一样，立刻推断出“后面很可能会有追球的小孩跑出来”，从而提前做好减速准备。
这种从“识别”到“推理”的进化，是智能驾驶技术的一次巨大飞跃，也是通往更高级别自动驾驶（比如L4级别）的必经之路。
所以，把这些信息串联起来，小鹏这次换帅的逻辑就非常清晰了。
这并不是说李力耘做得不好，而是在行业发展的不同阶段，需要不同特长的人来领航。
在需要快速占领市场的“工程化”阶段，李力耘是最佳人选；而当竞争进入到比拼核心技术、比拼AI模型能力的“深水区”时，拥有顶级AI研究背景的刘先明就成了更合适的人选。
这标志着小鹏的智能驾驶战略，正在从追求“广度”的“工程驱动”，转向追求“深度”的“模型驱动”。
他们希望通过这个拥有720亿参数的超大模型，建立起一道别人难以逾越的技术壁垒，重新获得在智能驾驶领域的代际领先优势。
其实，不只是小鹏，整个行业都在为了适应AI大模型时代而调整。
理想汽车前不久也对智能驾驶团队进行了组织架构调整，目的就是为了让团队更扁平化，更好地推进大模型的研发。
蔚来、吉利等车企也都有类似的动作。
这说明，大家都意识到了，未来智能汽车的竞争，核心中的核心，就是人工智能的比拼。
谁能让自己的汽车变得更聪明、更像人一样思考，谁就能在未来的市场中占据主动。
小鹏这次的调整，无疑是在这场关乎未来的科技竞赛中，下了一次重注。
接下来，就要看刘先明和他的团队，能否把这个宏伟的“世界基座模型”真正落地，转化成普通消费者能切身感受到的、更安全、更舒适、更智能的驾驶体验了。
全部评论 （0）