麋鹿测试是一种评估车辆在紧急情况下的操控性和稳定性的测试方法。具体来说，就是在车辆满载的状态下，让汽车以一定的速度进入测试场地，在不踩油门和刹车的情况下，通过S形路线行驶来模拟躲避障碍物的场景。
测试中，如果车辆多次触碰障碍物或失去控制导致打滑或翻车，就需要降低速度重新尝试。经过多次测试后，取最佳的速度作为最终的成绩。
该测试的核心目的在于衡量车辆在紧急情况下的避险反应能力。
提及麋鹿测试，有两家权威的测试机构不得不提，那就是瑞典的Teknikens Varld和西班牙的km77，特别是Teknikens Varld，在业界享有极高的声誉。
1997年，Teknikens Varld在测试中发现，奔驰A级车型在60km/h的速度下竟然出现翻车，这一事件导致该车型全线停产。此后，奔驰对悬架进行了重新调校，并增加了车身稳定系统，推动了汽车行业ESP技术的广泛应用。
在Teknikens Varld发布的麋鹿测试成绩榜单上，1999年的雪铁龙桑迪亚以满载状态下85km/h的速度夺得榜首，这一纪录在20多年后的今天仍未被打破。
排名紧随其后的是2017年的迈凯伦和奥迪R8，它们的成绩为82km/h。那么，当年的桑迪亚到底有何技术秘诀呢？让我们一起来探究一下。
首先，它的悬挂系统是一大亮点。雪铁龙首创的主动液压悬挂系统，经过三代技术革新，桑迪亚采用的是第二代产品。
这套悬挂系统的独特之处在于用液压球替代了传统的弹簧，不仅可由驾驶员手动操控，还能根据路况自动调整悬挂的硬度和离地间隙等参数。
在ESP还未成为车辆标配的年代，雪铁龙的这套悬挂系统显著提升了车辆的行驶稳定性和安全性，在麋鹿测试中大大降低了甩尾和侧翻的风险。
到了2000年，雪铁龙推出了第三代主动液压悬挂系统，它能根据路况、车速和驾驶风格自动调整车身高度。例如，当车速超过110km/h时，系统会自动降低车头和车尾的高度，以提升高速稳定性和降低油耗。
在复杂路况下低速行驶时，车身高度又会自动提升，以确保良好的抓地力和乘坐舒适性。雪铁龙的C5和C6车型就搭载了这套被誉为悬挂技术巅峰的系统。
另一项值得称道的黑科技是雪铁龙的后轮随动转向技术。通过在后悬挂与车身连接处增加橡胶软垫，实现后轮在转弯时的微小转向，从而增强了车辆在高速行驶中的稳定性和过弯性能。
这项技术能够在车辆紧急并线时，通过后轮的微小转向来弥补转向过度的趋势，保持车辆的平衡。
现代宝马、奔驰、保时捷等品牌所采用的后轮转向技术，都是在雪铁龙这项技术的基础上进行改进和升级的。
升级后的技术不仅实现了前后轮的同时转向，还能在低速时实现前后轮反向转动，大大减小了车辆的转弯半径，便于在狭小空间内行驶和停车。
总的来说，雪铁龙能在1999年创下麋鹿测试的最佳纪录，得益于其深厚的底盘技术积累。主动液压悬挂和后轮随动转向技术，为后来的空气悬挂、电磁悬挂以及主动后轮转向技术提供了重要的技术基础。
当众多车企专注于外观设计、发动机效率和变速箱结构时，雪铁龙却独树一帜，深耕底盘技术。直到今天，尽管许多法系车仍采用非独立悬架，但在操控性和舒适度方面，往往能超越同级别的竞争对手，这正是雪铁龙底盘技术的卓越体现。
全部评论 （0）