9月的天，杭州还留着夏末的湿热，蔚来官方微博里一张图——数字跳到了34749，评论区里有人喊牛，有人顺手甩出“天花板来了没有”。旁观者一脸看戏，内行人看着同比64%的增速，嘴角抽了抽。
10月1日，朋友圈里刷屏的不是国庆烟花，是一条新闻推送，说蔚来交付量创新高。我在地铁上，手机信号时断时续，数据像在和人赛跑，跳着往上窜，去年9月的数字还印在脑壳里——那会儿，谁会信今年能冲到三万多台。
有人问：这算赢了吗？我说等等，拆开看。蔚来、乐道、萤火虫，三兄弟分摊蛋糕，一个吃了13728台，一个塞下15246台，剩下那个新来的小弟火力也不弱，5775台，没闲着。有同事说，这叫“分品牌投喂”，对手都在看。
累计交付87万，数字又大又滑，摸起来没有温度。NIO Day 2025刚办完，台下灯光一闪，ES8新款亮相，起售价标到40.68万，我当时心里咯噔一下——高端SUV的门槛这么高，谁敢接？又有人说，BaaS分期上车，价格直接砍到29.88万，这种玩法在电动车圈算老梗了，有人喜欢，有人嫌麻烦。
9月20日那天，杭州的会场热闹，厂商们互相打量，谁都不服谁。新ES8开始全国交付，有人拍下提车照发到小红书，评论里一半是真车主一半是看热闹的。乐道L90两个月交付21626台，销售在群里发红包，喊“冲鸭”，有人调侃这叫“快递式交付”。
乐道的L60最近也动了下手脚——续航、座舱、舒适性说是提升了，价格还死撑着没涨，销售一脸“我们真的不加价”的表情。小萤火虫9月卖了5775台，上市152天攒了两万多，一位经销商在群里吐槽：高端小车，买的人真有点挑剔。
国庆假期，服务中心没停过，336家门店，覆盖180个城市，我在西湖边看到有人穿蓝马甲帮车主充电。高速服务区装了几十个补给点，导航软件推送跳出来，显示“最近蔚来服务点”，有车主说这才叫“假期保障”，也有人说“补给还得排队”，热闹背后，总有人等得不耐烦。
这波增长，有人说是多品牌战略玩得溜。蔚来主打高端，乐道盯着家庭，萤火虫专啃小车，路线分层，覆盖面广，像是在赌概率。有朋友说，靠新产品拉销量没毛病，可市场卷到极致，谁都不敢松懈。
换个角度，行业里卷的是供应链和成本。去年芯片卡脖子，今年原材料价格像过山车，财报里的毛利率一会儿红一会儿黑。政策给了环境，企业还得自己拼命。有人问：交付多了，钱赚到了吗？我摆摆手说，账面漂亮，现金流压力一点没少。
“你觉得蔚来的服务做得怎么样？”有人在群里问。我想起前几天在高速等充电，旁边一位车主说，服务点人手够，态度也行，就是有时排队排到怀疑人生。服务网络铺得广，细节还得继续打磨——这不是一个“全网覆盖”能解决的。
回头看，蔚来累计交付快到90万了，朋友圈里有人感慨——从PPT造车到今天，真不容易。但盈利还远着呢。技术研发、渠道建设、补贴，钱烧得飞快，能不能靠规模效应翻身？还得看后面几季。
NIO Day的烟花散了，新车上市的热度也会冷。市场还是那个市场，玩家越来越多，价格战、配置战一轮接一轮，谁都不敢停。萤火虫的高端小车，有人说贵得离谱，有人说“终于不是千篇一律的小白车”，但销量终究是冷暖自知。
“你觉得今年能冲到百万交付吗？”我自问自答：可能能，可能不能，行业变数太多，没人敢打包票。蔚来还会推新车，服务还会优化，市场还会变——这场仗远没到终局。
风头正劲，数据漂亮，可谁都知道，背后的压力和不确定才是常态。新闻里写的是新高，评论区里流行的是“且看且珍惜”。这个决定看起来理性，但情绪从不买账。
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