引擎的底子没变，还是那台689cc的CP2并列双缸，最大功率73.4马力，扭矩68N·m，单看这组数字，2026款的Ténéré 700 World Raid像是在炒冷饭。
但翻到油箱那页，事情就有点意思了，23升的容量，分了两个铝罐挂在两侧，比老款轻了1.5公斤，油箱变大，重量反而降了，雅马哈的工程师大概很清楚，长途穿越真正的敌人不是油耗本身，是车重和重心晃动，两侧油箱把燃油重心压得很低，烂路上车身摆幅收窄，控车就没累。
这台车和标准版Ténéré 700之间差了2000美元，北美定价12999美元，约合人民币9万元，多出来的钱没有拿去堆排量，全砸在了消除疲劳感上，离合器作动点顺时针挪了35度，给右腿腾出空间，站着骑的时候重心转移更顺，1到3挡的齿爪从5个加到6个，4到6挡优化了齿爪角度，收油再给油的衔接更平滑，这些事参数表不会写，骑上300公里烂路之后身体会告诉你。
电控系统的逻辑也类似，六轴IMU加YCC-T电子油门，Sport和Explorer两种模式收油时一键切换，ABS可以单独切到后轮关闭或全关，这套东西和KTM 890 Adventure R的思路不太一样，KTM账面数据更强，105匹对73匹，电控介入也更激进，但KTM像在催你骑快点，雅马哈更像是在帮你省力气。
23升油箱对应的续航大概在500公里，这个数字意味着从北京到乌兰察布，全程不用惦记加油站，对于一台硬派拉力车，续航自由比马力自由更值钱。
有些事得反过来说，很多人觉得拉力车的终极追求是机械纯粹，电控越少越硬核，但骑过连续8小时非铺装路段的人会懂，累到手指发僵的时候，精准的油门响应和聪明的牵引力控制不是在剥夺乐趣，是在保护判断力，雅马哈给这台车装电控，不是为了炫技，是为了让你在里程表翻过500公里之后，还能稳稳地做出下一个操作。
12,999美元的定价，比标准版Ténéré 700贵了2000美元，但换回来的是双油箱、全可调KYB悬挂、六轴IMU电控和定速巡航，如果引进国内，10万左右的整数价位，和KTM 890 Adventure R之间的选择会变得很简单：要马力还是要续航，要激进还是要耐力。
油箱从16升拉到23升，重了1.5公斤的事被雅马哈反过来做成了轻1.5公斤，这件事本身就挺能说明问题的。
话说回来，你在长途路上最远一次跑到油表亮灯是多少公里？评论区聊聊。
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