2024年的汽车价格战，比起去年那可是有过之而无不及。就拿以性价比闻名的零跑汽车来说，其零跑C10的最终定价，光是增程版就比预售价门槛降低了1.6万元，13.58万元起售的增程式中型SUV，这是要成为“半价的理想L7”？别急，在看过零跑C10的技术应用后，或许会发现，它所谓的性价比，其低配车型可能只是在塑造“卷王”人设而已。
智能化硬件成本低，所以性价比高？
去年零跑汽车发布了“四叶草”架构，零跑C10就是基于该架构生产的首款车型。在燃油车时代，平台造车理念能摊薄成本并提升低配车型下限。然而，作为新能源车型关键产品力之一的智能化方面，零跑C10在低配车型上并未展现出该架构的竞争力，甚至给人一种“同堂销售”之感。
查看零跑C10 210舒享版配置单，会发现其驾驶辅助和智能化硬件与当下趋势存在“代差”。车机采用高通骁龙8155芯片，这已是“前旗舰”水平。智能化重头戏在智能驾驶方面，零跑C10低配车型的感知硬件主要由5个摄像头和4个超声波雷达组成，此硬件水平比去年“四叶草”架构发布的“标准解决方案”还略低。
核心差异在于零跑C10低配直接省去环绕车身的12路超声波雷达，仅保留后4颗超声波雷达，即倒车雷达部分。摄像头方面，因5个摄像头至少含4颗鱼眼摄像头以实现环绕车身效果，还需1颗前视摄像头感知车前障碍，所以无法再削减。且4颗环视摄像头像素低于中高配车型（低配单颗环视摄像头为130万像素，中高配为300万像素），此外，前向与侧向毫米波雷达在低配车型上完全缺失。从硬件配置看，零跑C10低配车型更像是遵循“纯视觉”方案。
只是，“纯视觉”说法是相对其雷达硬件而言。有意思的是，额外增加8颗超声波雷达实现全车12个雷达基础覆盖，成本增加并不夸张，且此前PPT中，零跑汽车“标准解决方案”也未提及会省去这几颗雷达。那么，在基础感知硬件之外，零跑C10低配车型与其他配置还有何不同呢？
根据零跑汽车“四叶草”架构，其产品暂弃凌芯01芯片，转用更成熟的恩智浦S32G芯片。但“标准解决方案”采用恩智浦S32G234M芯片，“中配”采用恩智浦S32G274A芯片，两者差距暂无有效数据支撑。所以在产品效果上，是否受芯片差异影响只能是推论。不过可以确定的是，零跑C10低配车型智能驾驶硬件部分成本不高。参照去年长城毫末的PPT，在硬件水平相近时，毫末的HP170方案预计成本在3千元级别。
OTA也难弥补，仅能满足“走直线”？
当然，硬件固然重要，但实际体验还得看调校水平。新能源车可通过OTA升级提升综合体验。然而，鉴于前面提到的硬件水平，零跑C10低配车型智能驾驶水平会受限。比如碰撞预警和主动刹车功能，单目摄像头加持下能实现，但理论效果不如双目摄像头，如同人蒙住一只眼睛难以精准判断距离深度。即便双目摄像头，也需算力和算法规避复杂路况下的遮挡和阴影等。而且零跑C10中配车型配置了1颗前向毫米波雷达，考虑到低配连车前超声波雷达都没有，其主动刹车和碰撞预警的辨识效果会明显受天气和路况影响。
若车前方还能感知，零跑C10低配车型对侧方和后方几乎无有效感知办法。仅有的后超声波雷达探测范围无法满足后方碰撞预警需求，同理，其数量和方向决定倒车时无法提示侧面移动障碍物。自动泊车理论上可完全依靠摄像头实现，但受摄像头数量、像素、算法及算力限制。从零跑C10低配不支持静态环境下的哨兵模式来看，无法满足低速自动泊车也在情理之中。进一步说，面对正常行驶车速，更无法奢求它为车辆并线等动作提供足够辅助。
最终发现，对于低配的零跑C10而言，其智能驾驶能力最适配的场景或许就是“走直线”。除碰撞预警、主动刹车外，在车道偏离、车道居中方面也有潜力。所以它相对适合路况稳定的高速巡航以及非恶劣天气下的城市快速路等。在低速状态下，基础的全景影像、透明底盘等也能实现。即使是新手驾驶员，也能借助这些感知能力自主安全驾驶。如此，对于更多城市代步且偶尔需覆盖高速路况的用户，零跑C10低配车型似乎提供了低成本选择。
但按此逻辑思考，同样是低配，在智能化方面，零跑C10与旧款零跑C11相似度太高，且后者尺寸更大、底盘硬件更优。所以前文才说零跑C10低配给人“同堂销售”之感。在此基础上，以官方价格13.58万元的增程式中型SUV来证明零跑C10的“卷王”身份，显然不太合适。
全部评论 （0）