产能过剩压力下的二手车市场

结构性失衡已成为中国汽车产业挥之不去的阴影。

国家发展改革委产业发展司司长卢卫生曾警示：“汽车产业转型过程当中，结构性产能过剩风险隐现。”这一判断揭示了当前汽车行业的深层矛盾——新车产能扩张与终端消费疲软之间的鸿沟日益扩大。

在阶段性产能过剩的重压下，二手车市场既承受着传导而来的压力，也孕育着化解矛盾的新机遇。

产能过剩：二手车市场的传导效应与结构性困境

中国汽车制造业的产能扩张速度已远超市场消化能力。2025年1~4月，全行业库存异常增长12万辆，打破了此前5年同期持续降库存的规律。

这种供需失衡直接传导至二手车领域：

价格持续下行：2024年全国二手车均价从2月高点6.96万元一路走低，全年交易量虽达1961.42万辆（增长6.52%），但经销商亏损面高达41.7%。

“零公里二手车”泛滥：经销商为完成厂家销售指标获取返利，将未实际使用的新车登记为二手车低价抛售。多个平台上此类车源已达三四千家，严重扰乱定价体系和品牌价值。

库存压力剧增：经销商库存预警指数达59.8%，部分品牌库存系数超过2个月，陷入“越卖越亏”的经营怪圈。产能过剩引发的价格战不断挤压二手车利润空间。

二手车：化解产能过剩的关键通道

尽管面临挑战，二手车流通恰恰是消化过剩产能、激活汽车全生命周期价值的核心枢纽：

置换需求释放新车产能：2024年汽车置换更新超370万辆，直接拉动新车销售，政策驱动的置换链条为过剩产能找到出口。

全国大流通格局形成：取消国五限迁后，跨区域交易占比突破30%，资源优化配置能力显著增强，异地成交均价较本地高15%-30%。

出口分流国内库存：2024年二手车出口量同比激增120%，单车利润达1.5万元。从“平行出口”准新车向带里程的真二手车扩展，为国内库存开辟新通道。

尤其值得注意的是，新能源二手车正成为结构性破局的关键力量。2024年交易量达112.85万辆，增速高达47.97%，远高于燃油车。华为、小米等新势力品牌首年保值率突破80%，颠覆了新能源车贬值快的传统认知。

未来图景：从“泄洪渠”到“价值引擎”

阶段性产能过剩的阴影下，二手车市场正经历痛苦转型，却也孕育着巨大的结构性机遇。据中国汽车流通协会预测，我国二手车与新车交易比将从不足1：1向全球平均的3：1迈进，若达到2：1，市场规模将突破6000万辆。

要实现这一跃迁，必须将二手车流通体系深度融入汽车产业大循环：

前端：通过置换政策打通新车与二手车价格联动机制，避免价格战传导失控

中端：以数字化平台实现车况透明化，降低交易摩擦成本

后端：依托再制造技术与出口双渠道，挖掘车辆残值最大化

当下中国汽车产业的产能过剩本质上是结构性而非全局性的——高端新能源车与智能网联车型依然供不应求，而低端同质化产品则严重淤积。

二手车市场的健康度恰是检验这一结构性矛盾的试金石。正如2025年政策加力扩围所揭示的：当置换更新与二手车出口首次并列出现在国务院文件中，政策制定者已清晰看到，盘活存量市场正是化解过剩产能的关键密钥。

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