«——【•越南街头的摩托车大合唱，听着就像一条流动的钢铁江河•】——»
你瞧，走在胡志明市的街上，那摩托车的轰鸣声一波接一波，真是像一条永不停息的钢铁河流一样
哗啦啦地在耳边响个不停
你说，这场面啥时候变得这么热闹
其实，二十年前，这里可是中国摩托车的天下，出口额曾经冲到19.2亿
市场份额高达整整80%
那阵势，实在像是咱们的“霸主地位”一样
可是，转眼间，风云变幻，这股红色浪潮居然一下子就“溜走”了
有人说，是日本品牌打败了中国摩托，可我觉得，真正把咱们中国摩托车打垮的，根本不是技术上的差距
而是藏在那场“价格战”背后的人性恶魔
你想，价格一降，利润就掉了；为了争夺市场，大家拼命打“血拼”，到最后嘛都是赔本赚吆喝，谁都不想认输，可到最后嘛被自己人“帮倒忙”
«——【•越南——中国摩托“之乡”比拼，竟是这样一场“生死战”•】——»
越南人对摩托车的依赖
实在像是刻在骨子里的生活习惯
这个国家，三分之二的地形是山地丘陵，城里道路窄得像巷子一样，乡下那土路坑坑洼洼
走起来都像在“过山车”一样
你说，汽车又贵又难买，税还高得离谱，普通老百姓根本买不起，结果
摩托车成了“万能工具”
年轻人骑着它逛夜市，农民用它驮稻谷，运活鸡，外卖小哥靠它穿梭在大街小巷
活脱脱就是个“移动的瑞士军刀”
到了2019年，越南的摩托车保有量已超过6000万辆
这数字摆在那儿，实在就是块“肥肉”
年销量还突破了300万辆，真是个“买得起、用得好”的大市场
咱们的中国摩托车企业，起初嗅到了“商机”，那会儿，日本本田一辆100cc的摩托车要2100美元
折合咱们越南工人半年的工资
反观咱们中国的力帆，那辆车只要700美元
这价格差，就像打开了一扇门
把越南市场一下子“搞定”了
记得重庆力帆的老板带着样品去河内参展，场面热闹得不得了，展台前挤得水泄不通，经销商一个个拿着现金排队“抢”代理权
胡志明市那边，开修理店的老板回忆说：“那时候中国车配件很好买，价格便宜，每天忙得不亦乐乎
”连越南的农民都知道，“中国摩托，耐跑又省钱”，这辉煌一时，真是像个泡沫，吹得越大
自家人“坑”自己，导致败局的根源在哪
事情，出在咱们自己身上
看到市场“好做”，国内几十家摩托车厂纷纷蜂拥而上，结果一开打价格战
你卖700美元，我就要卖650美元，送个头盔，我送点机油
到后来，重庆力帆的利润被压得只剩下30块钱
实在像是在“赔钱”打广告
为了压低成本，厂家开始在质量上动歪脑筋：钢材越用越薄，轻轻一碰就变形；链条用的劣质钢
骑不了几个月就生锈、断裂
那发动机更是“偷工减料”，散热差得不得了
在越南那湿热环境下，咱们的中国摩托车骑半年就掉漆，一年就开始异响
有个越南骑手还吐槽说：“新买的中国车，淋点雨就漏电，喇叭变哑炮
”更恶心的是，有些厂家为了“抢经销商”，竟然偷偷塞钱给对手的配件商
比如，力帆曾经发现，一批发往河内的化油器密封胶不合格，装上去就漏油，查了查
有个密封螺栓比标准小了0.5毫米，也拧不紧
更搞笑的是，被收买的代理商偷偷搞“小动作”，让经销商苦不堪言，消费者更是一肚子火
中国摩托的口碑，就这么一点点“自己人”给“打碎”了
越南政府也看不下去了，2004年，居然把进口摩托车的关税从30%一下子涨到100%，还提高了检测标准，要提交十几项检测报告
这样一来，咱们那些中小企业，利润本就薄得像“纸片”
仓库里堆满了“卖不出去”的摩托车，资金链一断
«——【•日本品牌的逆袭，才是真正的“胜利”之路•】——»
反观日本品牌
本田在越南建起了完整的生产线，零件本地化率高达九成，成本一下子压低了不少
维修点也铺到了乡镇，换个火花塞、调个链条
雅马哈即使价格高点，但广告里一直强调：“十年不用大修”，还搞免费检测
真心让人觉得“省心得很”
慢慢地，越南消费者也开始“醒悟”了：“花多点钱买日本车，至少不用天天修
”到了2006年，日本品牌重新夺回了越南市场的“龙头”位置
而中国摩托的市场份，从巅峰的80%一路跌到只有1%
街头那一排排“红色招牌”都“换成”了本田的白色标志
这场“败局”，其实没啥激烈的技术比拼
更多的是咱们自己“把自己坑”了
后来，越南的市场又开始变了模样
2020年后，电动摩托车火得不得了
2023年，燃油摩托销量竟然下滑了接近18%
而电动两轮车的销量却增长了35%
雅迪、绿源这些中国品牌，又开始“卷土重来”
他们不再走“低价策略”，而是强调“品质”和“诚信”
一辆电动摩托，售价跟日本燃油车差不多，但充电一次只要0.25元
百公里的花费比燃油车低掉八成
更妙的是售后服务，雅迪在越南开了300多家门店，承诺“24小时上门维修”，配件仓库就设在河内郊区，换个电池、修个控制器
有个河内骑手跟咱讲：“你看，当下的中国电动车，骑两年都没啥大毛病，店里还经常打电话问车的情形
比当年的燃油车靠谱多了
”2023年，雅迪在越南的销量突破了10万辆，还投资了1亿美元建第二家工厂
年产能目标搞到200万辆
这次他们不再喊“低价占市场”，而是把“品质”和“诚信”写在厂区墙上——真是格局大了
«——【•回头看看这场“起起落落”，像极了咱们的生活剧•】——»
细细想想，咱们中国摩托车在越南的兴衰
那会儿，从出口19.2亿到败得那么惨，根本不是日本品牌多厉害
而是咱们自己短期利益迷得“眼睛都瞪歪了”
为了争份，拼命打价格战，偷工减料，搞阴招
反倒让整个产业“自掘坟墓”
这些“人性的恶”，比任何竞争对手更能摧毁一个行业
眼下，咱们的摩托车产业
年产量超过2000万辆，连续20年成为世上第一出口大国
2024年的出口创汇也达到了87亿美元
在东南亚、非洲，电动摩托车正逐渐取代燃油车，雅迪在越南的市场份额已经到25%，绿源在印尼建了工厂
春风动力的智能电动车还卖到了欧洲
街头那一阵阵摩托车的轰鸣声，依旧像个“老朋友”在呼唤，但里面的道理变了：做生意、做人一样，耍小聪明、贪一时的小便宜，可能赢得一时“眼前的甜头”，但脚踏实地做好产品，守信用
才是走得远的“硬道理”
当年打败咱们的，不是日本多牛
而是咱们自己短视的心思
当下，能让中国电动摩托重新站起来的，不是运气，而是咱们自己吸取教训、沉淀下来
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