最近的摩托车市场，不知道大家有没有一种感觉，就是新车虽然出得不少，但看来看去好像都差不多，让人有点提不起精神。
不过，在刚刚结束的2025年中国摩博会上，一个名叫“古思特”的品牌，还真是给大家带来了一些新鲜感。
他们没有搞什么花里胡哨的宣传，就是实实在在地在展台上摆出了三款全新的车型，而且这三款车可以说是一款一个样，完全不是一个路数，覆盖了从探险、玩乐到复古时尚好几个不同的领域。
更关键的是，现场传出消息，说这三款车的最终定价，很有可能会定在万元上下的水平。
这个消息一出来，可就让很多人坐不住了。
现在造车成本都不低，一万块钱左右还能买到什么样的车？
古思特这三款新车到底是真材实料，还是只是样子货？
今天咱们就以一个普通消费者的眼光，仔仔细细地来分析一下这三款车，看看它们到底值不值得我们期待。
首先来看最吸引眼球的一款，叫做古思特AGV-S。
这款车的外形设计走的是现在非常流行的ADV，也就是探险风格。
车身看起来比较高大，减震行程也很长，给人一种随时都能去烂路上撒野的感觉。
但是，它和那些传统的大型探险摩托车又不一样，本质上它还是一台踏板车，这就意味着它保留了踏板车骑行方便、操作简单的优点。
对于很多想尝试探险风格，但又觉得挂挡摩托车操作复杂的车友来说，这无疑是个很好的选择。
它的核心亮点在于车架和发动机。
根据介绍，它用了一种叫做“龙骨车架”的结构。
这个词听起来可能有点专业，说白了，就是在车身中间加了一根粗壮的主梁，就像房子的承重墙一样。
这样一来，整个车身的强度就大大提高了。
好处是什么呢？
就是当你在快速拐弯或者走在坑洼不平的路上时，车身不会感觉发软或者晃动，会给你很强的信心和安全感，这是普通平踏板很难做到的。
再看它的动力系统，用的是一台单缸水冷四气门的发动机。
官方公布的数据是最大功率11.8千瓦，最大扭矩13.7牛·米。
这个数据在150排量的踏板车里，已经算得上是第一梯队的水平了。
这意味着它的起步和加速会很有劲，日常在城市里超个车、上个坡都会非常轻松。
强劲的动力配上它那个硬朗的车架和长行程减震，让这台AGV-S的用途变得非常广泛。
你平时可以骑着它上下班代步，到了周末，也能骑着它去郊区的山路或者非铺装路面上转一转，实现“一车多用”。
还有一个配置必须得重点说说，那就是它的轮毂。
它用的是真空辐条轮。
懂行的朋友都知道，这可是个好东西。
传统的辐条轮虽然看起来很有越野范，但是需要装内胎，万一轮胎被扎了，气会一下子漏光，比较危险。
而真空辐条轮，既保留了辐条轮抗冲击性好的优点，又能像普通轮毂一样使用真空胎，就算被扎了，气也是慢慢漏，能给你足够的时间去处理，安全性大大提高。
以前这种配置大多都用在好几万甚至十几万的高端探险车上，现在古思特把它用在一台可能只卖一万多的车上，可以说是诚意满满了。
再加上前后都是碟刹，还配了ABS防抱死系统和一块显示效果很好的TFT全彩液晶仪表，如果价格真能如大家猜测的那样，那它在市场上的竞争力绝对不容小觑。
看完了全能型的AGV-S，我们再来看第二款车，古思特GO5。
如果说AGV-S是个品学兼优的“三好学生”，那GO5就是一个性格鲜明、特立独行的“偏科生”。
它的设计目标非常纯粹，就是为了“玩”。
它的外形设计非常硬核，全车上下都透露出一股不走寻常路的气质。
轮胎用的是那种花纹很深的“龟背胎”，专门为了在泥地和沙石路面提供更好的抓地力。
原厂就给你装好了结实的护杠、明亮的雾灯、保护双手的护弓，甚至连前刹车盘都给你装了一个保护罩，防止在野外被石子打坏。
可以说，你买到手之后，几乎不用再进行任何改装，就能直接骑着它去野地里撒欢了。
有意思的是它的发动机。
GO5用了一台风冷发动机，最大功率只有6.5千瓦，看起来比AGV-S弱了不少。
很多人可能就会问，这么小的动力能行吗？
这恰恰是这台车定位的聪明之处。
对于这种纯玩乐的硬核小车来说，极限速度并不重要，更重要的是发动机在低速度、复杂路况下的稳定性和可靠性。
风冷发动机的结构比水冷简单很多，没有水箱、水管这些部件，出故障的概率就更低，在野外也更让人放心。
而且，这种发动机的特性就是低转速的扭矩表现不错，而且更加省油，对油品的要求也不高。
你可以把它想象成一把结实耐用的工兵铲，而不是一把锋利但娇贵的手术刀。
当然，为了控制成本，它的刹车系统是前碟刹后鼓刹，配合CBS联动刹车。
虽然配置不算高，但对于它不追求高速的定位来说，也完全够用了。
对于GO5这款车，它最大的吸引力就在于它提供了一种“开箱即玩”的体验，省去了后期大量的改装费用和精力。
所以，它的最终售价就成了决定它成败的关键。
如果价格足够亲民，它很有可能成为很多年轻人第一台用来释放天性、探索户外的“大玩具”。
最后我们来看看第三款车，古思特LEEM。
就在大家都以为古思特是个只造硬派车型的“直男”品牌时，它却拿出了一款非常精致漂亮的复古踏板车。
这几年复古风格非常流行，市面上也出现了很多类似车型，那古思特的LEEM又有什么不同呢？
它最大的杀手锏，就是把那台和AGV-S同款的11.8千瓦水冷发动机，装进了这个优雅复古的身体里。
这就产生了一种奇妙的化学反应。
这意味着，LEEM在拥有经典迷人外观的同时，还具备了一颗“运动健将”的心脏。
它不再是那种为了造型而牺牲性能的“花瓶”，而是一个真正的“性能复古车”。
你可以想象一下，在城市的车流中，你骑着一台看起来温文尔雅的复古小车，但在红绿灯起步时，却能凭借强劲的动力轻松超越身边的车辆，这种反差感带来的驾驶乐趣，是非常独特的。
对于复古车来说，外观的设计和做工的质感是至关重要的。
从展会上的实车来看，LEEM的细节处理得相当不错。
车身的烤漆光泽度很好，各个部件之间的接缝也比较均匀，整体给人的感觉很精致，没有廉价感。
它的出现，正好满足了那部分既喜欢复古风格的 эстетика，又对车辆性能有一定要求的消费者的需求。
他们希望自己的座驾既能成为街头一道靓丽的风景线，又能在需要的时候提供充沛的动力。
总的来看，古思特这次在摩博会上一口气拿出三款定位清晰、特点鲜明的新车，确实展现了这个品牌对市场的深刻理解。
它没有盲目地去跟风模仿，而是针对不同消费群体的需求，拿出了各自有针对性的产品。
这种务实、稳健的造车思路，在一个略显浮躁的市场环境中显得尤为可贵。
当然，现在所有的分析都还建立在对价格的猜测之上，这三款车最终能否成为市场上的爆款，还要看古思特最后公布的售价是否能给大家带来惊喜。
但无论如何，它们的出现，已经为摩托车市场注入了新的活力，也让我们普通消费者看到了更多元化、更高性价比的选择。
全部评论 （0）