3月10日，一位进口英菲尼迪QX60车主在社交平台提出投诉。他表示，驾驶过程中车辆刹车突然失效，导致连续碰撞三辆车后被迫停车。幸好没有人员受伤。然而，自购车半年以来，他遇到了多次问题：变速箱更换两次，仪表盘更换一次，CD音响无法读碟，后备箱开关失灵，踏板反应迟钝，天窗无故自动开启，行驶中油门失效等。
实际上，该车主所遇到的问题早在2021年就已受到央视的关注。当时，英菲尼迪QX50、QX60等车型因变速箱故障导致部分车主遇到刹车失灵、异响、顿挫以及高速行驶时突然失去助力等问题。车主与厂家沟通无果，问题仍未得到妥善解决。
英菲尼迪在问题曝光后迅速发表声明表示歉意，并承诺设立“专属客服”，由专业的售后服务人员为车主提供一对一的高效沟通服务。然而，令人遗憾的是，到了2023年，该问题依旧存在。究竟为何英菲尼迪的变速箱问题一直难以解决？
“汽扯扒谈”了解到，一位车主在2022年12月16日遭遇事故后，于2022年12月23日在相关平台进行了首次投诉。之后，该车主在2023年3月2日和3月10日再次发起投诉。这位车主表示，他曾多次与经销商沟通，但结果只是进行检查和维修。令人失望的是，维修后问题依然存在。该车主指责经销商处理问题的态度不负责任，甚至危及顾客安全。目前，车主的唯一诉求是希望英菲尼迪能给出有效的解决方案。
除了刹车失灵的问题，英菲尼迪的变速箱还存在失去动力的情况。一位车主表示，他驾驶QX50在行驶中尝试超车时，车辆动力突然下降，速度从约70km/h骤降至40km/h。尽管他加大了油门，发动机转速甚至超过3000转，车速仍然保持在40km/h左右，这使他差点遭遇车祸。同时，他注意到在没有操作P挡控制开关的情况下，仪表板上的P挡指示灯和扶手处的P挡开关出现闪烁报警。
业内人士向“汽扯扒谈”透露，老英菲尼迪所使用的CVT变速箱技术源于奥迪，但已显落后。特别是QX60车型，其变速箱问题突出。该CVT变速箱的缺陷在于无法承受较大扭矩，即使采用特殊加强的钢带，其承受极限也仅为300N·m。因此，其加速性能欠佳。另外，英菲尼迪Q50L所搭载的7AT变速箱来自日本JATCO捷特科，并非市场主流产品，品质控制不佳，导致英菲尼迪变速箱问题频发。
当车主将这些问题报到4S店时，维修检查往往效果不佳。有时即使更换新的部件，也无法从根本上解决问题，导致问题逐渐演变为投诉。英菲尼迪的车主群体相对稳定，多为老英菲尼迪车主。然而，英菲尼迪的产品更新速度较慢，主力车型Q50L自2014年上市以来已销售多年，而QX60更是长达十年的销售历程，直到去年才进行换代。
面对市场边缘化的风险，英菲尼迪需要采取果断措施进行反击。
尽管进行了产品换代，但英菲尼迪仍然无法抵挡销量下滑的趋势。数据显示，去年英菲尼迪的总交强险数量仅为5687辆，同比暴跌57.8%。其中，最受欢迎的车型是中型SUV QX50，去年总交强险数为3374辆；面向运动中级车市场的Q50L，去年总交强险数为1560辆。然而，去年新推出的QX60车型销量极为惨淡，全年月交强险数鲜有超过百辆。
进入2023年，英菲尼迪的处境并未好转。目前其官网在售的车型包括Q50L、QX50、全新QX55以及全新一代QX60四款。根据乘联会发布的数据，英菲尼迪今年前两个月的累计销量仅为1079辆。尤其是全新QX55，前两个月销量为零，而全新一代QX60的累计销量也仅为106辆。显然，英菲尼迪的新车并未赢得多少消费者的青睐，而老车型则因故障频发令消费者困扰。长此以往，英菲尼迪似乎陷入了一个难以解脱的困境。
2023年对众多燃油车品牌来说，无疑是充满考验的一年。新能源汽车市场的迅猛扩张，以及燃油车市场的萎缩，再加之即将实施的国六b排放标准，迫使许多车企开始降价销售滞销的燃油车车型。例如，近期在终端市场引发抢购狂潮的“东风系”品牌就进行了大幅降价。
然而，英菲尼迪作为东风日产旗下的品牌，并未参与此次降价行动，引发了人们的疑惑。有知情人士透露，这可能是因为在湖北省外的英菲尼迪工厂未能享受到此次湖北省联合汽车品牌推出的政企补贴政策，这一政策仅限于在湖北省内建厂的品牌。对于错过这次降价机会的英菲尼迪来说，下半年的形势将更加严峻。
“英菲尼迪初入中国市场时，其诚意显得相对一般。其主要市场定位在北美，因此在引入产品和进行更新换代时，并未充分考量中国消费者的需求，与当年的雪铁龙颇为相似。尽管后续认识到中国市场的不可替代性，但其在战略调整上的诚意仍显不足，这背后主要是集团战略考量的问题。有业内人士向‘汽扯扒谈’透露，根据日产的战略规划，英菲尼迪将在2023年转型电动化，并预计在23年底或24年初更新产品线。目前，日产正在积蓄力量，计划给英菲尼迪注入全新平台、全新车型以及e-Power技术。预计通过融合Vc turbo与e-Power技术，将有效缓解英菲尼迪当前CVT技术的尴尬局面。”
目前，英菲尼迪需要依靠其拳头产品和顶级旗舰来重塑其在国人心中的形象。然而，如果其全新产品线无法取得显著进展，年销量持续低迷，英菲尼迪可能会像广汽菲克、雷诺、欧宝以及广汽讴歌等品牌一样，成为下一个退出中国市场的品牌。
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