8月12日，工信部第410批新车申报目录发布，一大波方盒子SUV和混动大块头集体亮相，甚至有的车长直接干到了5米2以上。而且申报图刚出来，我们就看到了像方程豹钛9、魏牌V9X这种“巨无霸”的无伪装照片，甚至很多车友已经在群里开始讨论“谁更像奔驰G”了。所以当钛9带着云辇-P、V9X带着三电机这些黑科技下放到几十万级别的SUV上、新车像下饺子一样出现的情况下，下半年的车市算是彻底炸锅了……
当然了，我们也没想到的是，当这批申报图出来之后，很多人会拿国产车的“堆料”和合资车的“底线”进行对比，甚至扬言合资车这次要被彻底卷死。实际上，正如网友吵翻天的评论区一样，国产车和合资车只不过是两个发展方向，为了让钱包更听话，解决用户面子和里子问题。但在工信部的目录里，尽管大家都在看热闹，但像宝马iX3和日产NX7这些合资车，还是倔强地保留了一个观点：“车大不代表好开”、“参数高不代表好开”。
那么为什么合资品牌在国产车疯狂堆料之后，要强调大车不一定好开、参数不一定真实呢？或者说为什么要急于划清界限呢？其实在我们看来，车企如此“头铁”的原因，就是因为他们比谁都知道，现在的消费者有多难哄！
车企高管表示，车长超5米2，轴距超3米1，如果从空间维度上来说，没毛病！魏牌V9X EV车长直接干到了5299mm，理想L9见了都得让路，比亚迪钛9更是将近5米3。但核心的问题在于，这些大家伙在市区里停车，那是真的费劲，光一个侧方位停车就能把新手急哭。而且车大了，车重就上去了，电耗油耗蹭蹭涨，实际开起来，那个所谓的“豪华感”全被高能耗给抵消了，关键的问题是，得有多大的家庭，大家才会为了那个所谓的“第三排”去忍受像个船一样的驾驶感呢？
还有国产车说了，配置高是最大的优势，因为在新能源时代，冰箱彩电大沙发都配齐了，大家都能享受到科技平权。但问题还是一样，像212 X03这种硬派越野，或者那些主打智能驾驶的车型，也不可能频繁更新软件，让这些功能的流畅度保持95%甚至100%的水平，这一点新势力们肯定是做不到的。
合资车或者说传统车企，的确没有办法像新势力那样，提供花哨的娱乐配置，但是厂家也会提供机械素质的兜底保障，也就是到了一定年限或者公里数，这辆车依然好开、不异响、不把人扔路上。那么和那些只是简单堆屏幕的国产车比起来，似乎也没差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，不用担心车机卡成PPT，到了那些只顾堆料的车那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说这波新车的短板了，那就是钱包真的不够鼓。车企发布新车很爽，一窝蜂上了10款重磅，但在停车场里，我们看到最多的还是那种紧凑型车。因为对于普通家庭来说，买车真的是花大钱，不可能像买手机那样随便换，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，看看这次曝光的212 X03，那个硬派越野的样子确实让人热血沸腾，2.3T柴油发动机，还要搞非承载式车身，大家一看参数觉得很牛，但实际上呢？在城市里你能去哪越野？大部分时间还是在环路堵着。这就是核心差距了，车企不可能像造玩具车那样随便造，消费者需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上能把这些“大玩具”卖火的，除了那几个头部品牌，其他的一旦定价过高，消费者立马转身去买合资车，实在有些过于势单力薄了。尤其是像宝马iX3这种降价求生的选手，如果续航真能到900km，形势就完全不一样了，相当于实用派成为了主流，单纯堆参数变得小众了，这种变化，可能是很多国产新品牌难以接受的。
所以国产堆料和合资守成，本身就是两种生存策略，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是车企频繁开发布会、互放狠话的原因，因为随着合资品牌开始“掀桌子”、国产车价格越来越硬，消费者的选择权是在持续回归理性的。
