精灵也能城能野？试驾smart 5四驱版

精灵也能城能野？试驾smart #5四驱版

记得去年第一次见到smart精灵#1时，我就在想：这哪是我认识的那个"口袋跑车"品牌啊？从长不足3米的双座微型车，到如今轴距2.9米的SUV，smart这变化也太大了。而如今，更大更强的精灵#5四驱版来了，带着smart"能文能武"的野心杀入更高级别市场。

说真的，第一眼看到精灵#5，我就被它那种介于硬朗与灵动之间的设计所吸引。相比精灵#1的"可爱精灵"人设，#5明显更有肌肉感，车身线条更为锐利，前脸造型也更为大气。但仔细看，你会发现它依然保留了smart一贯的圆润轮廓和浑然一体的设计语言，只是更"长大"了而已。

"感性·灵锐"的设计哲学在精灵#5身上得到了进一步强化，它既有奔驰血统的优雅，又不失电动车的前卫，仿佛一位穿着机能风外套的绅士。

内饰方面，精灵#5延续了#1的简约风格，但质感上了一个台阶。12.8英寸的悬浮中控大屏依然是视觉焦点，搭配9.2英寸全液晶仪表盘和HUD抬头显示，信息展示十分全面。我特别喜欢那个可随动的小狐狸精灵助手，比某些品牌的智能助手实用多了，至少不会在你每次问路时都推荐去买奶茶...

空间上，轴距接近3米的精灵#5表现相当可观。后排腿部空间即使对我这个185cm的大个子也绰绰有余，行李厢容积更是达到了惊人的530L，放下后排座椅后更是能达到1550L，周末自驾露营完全不是问题。

动力系统是本次试驾的重头戏。四驱版精灵#5搭载前后双电机，系统综合功率315kW（约428匹马力），峰值扭矩高达543N·m，百公里加速仅需3.9秒！老实说，这已经进入了性能车的领域，比起许多百万级豪华品牌的表现还要强悍。

驾驶模式方面，精灵#5提供了舒适、运动、越野、雪地四种模式可选。在舒适模式下，整车表现相当绅士，方向轻盈，油门响应平顺，动力输出线性可控，非常适合城市通勤。

切换到运动模式后，它就像变了一个人——转向加重、悬挂变硬，油门响应极为直接。在山路上激烈驾驶时，四驱系统的优势充分体现，入弯精准、出弯有力，即使过弯时轻微点刹也不会有明显的车身晃动，底盘的表现远超我的预期。

"这还是那个可爱的smart吗？"连续过了几个弯后，我忍不住自问。前麦弗逊后五连杆的悬架组合为它提供了出色的支撑性，即使在高速过弯时也能保持车身稳定，完全不像一台纯电SUV的表现。

越野能力方面，虽然精灵#5不是硬派越野车，但其225mm的离地间隙和四驱系统在轻度越野时表现不俗。我在一片松软的沙地和碎石路面上试了试，精灵#5通过得相当轻松，完全不怵这种程度的"小场面"。

续航方面，精灵#5四驱版搭载了100kWh的三元锂电池组，CLTC续航里程高达650km，支持800V快充技术，15分钟可充电10%-80%，基本告别了长途出行的里程焦虑。

智能化配置方面，精灵#5四驱版全系标配L2+级智能驾驶辅助系统，包含23个高精度感知硬件和23项智能辅助驾驶功能，在拥堵路况下体验尤为出色，几乎可以解放双手（虽然法规要求还是得扶着方向盘）。

智能座舱系统"smart宇宙"算是个亮点 ，除了常规功能外，还能通过语音召唤小狐狸助手操作各种功能，识别率挺高，基本不需要"背口诀"。不过UI设计偏花哨，刚上手时有点摸不着头脑，适应后倒也还好。

想想看吧，从当年那台"一脚油门能过马路"的fortwo，到如今这台"一脚油门会吓死人"的精灵#5四驱版，smart的蜕变堪称电动车时代的一个缩影。它不再只是一台都市里的"萌物"，而是一台真正能文能武、城能野的全能车型。

对了，价格方面，据说精灵#5四驱版的预售价在28-32万之间，相比同级别豪华品牌的纯电SUV，这价格还挺有竞争力的。

如果你既厌倦了主流品牌的千篇一律，又不想牺牲性能和品质，那精灵#5四驱版或许值得一试。毕竟，能把可爱和性能如此完美结合的车型，市场上可不多见啊。