150公里时速下，雨点砸在挡风玻璃，啪嗒啪嗒，像极了那些年被看衰的声音。
Hi4的试驾日，正好赶上那场冷不丁的秋雨。
副驾哥们嘴角抖了下：“你确定这不是在玩命？”
我没搭理，手心微汗。
其实内心早就比他还忐忑，毕竟国产混动，谁心里没点“翻车”的阴影？
魏建军那张“我说的就是世界第一”的脸，忽闪忽闪地出现在脑子里。
当初他在台上拍胸脯那股劲儿，真有点像球场边咬着牙的教练，明知全世界都在看笑话，偏要顶着压力喊出“独一无二”。
Hi4这套全栈自研的双电机串并联四驱，听起来跟武侠小说里的奇门功法似的，门槛高，风险大，外人听着玄乎，搞不好就变成笑柄。
可真上车那一脚电门下去，感觉完全不一样。
动力顺到让人怀疑人生，前后扭矩分配快得像弹幕刷屏，才10毫秒就能调一次。
别说老司机，连我妈这种只认“省油好开”的人上来都说“怎么不抖了？”
雨天变道，没一点打滑。
技术宅们在实验室熬夜的黑眼圈，仿佛都变成了这台车的稳定感。
要说这年头，新能源圈的套路谁不会玩？
一水的“世界首创”“行业领先”，PPT吹得比春晚还热闹。
可Hi4确实不太一样。
三动力源，前后双电机，发动机还能插一脚，串着、并着、混着，组合方式比魔方还复杂。
那轴荷50:50的分配，数据背后是工程师们一次次推翻重来，把每个细节都扣到极致。
不是说国外品牌不强，比亚迪、丰田、特斯拉哪个没两把刷子？
可你真要抓住混动四驱的死角，还真轮到Hi4先下场。
有些人天生爱挑刺，尤其网上那群键盘侠，分分钟能把技术参数拆成八瓣。
谁没看到过那句“高效率低能耗，实际能省几个油？”
我见过的最狠的评论，直接一句：“三动力源，坏了修得起吗？”
行，咱不怕杠。
发动机热效率41.5%，前驱模块98%，后电机功率150kW，效率96.5%。
这些数字不是印在说明书上的装饰，是长城技术宅们熬夜两年半扣出来的。
谁家车企敢在自家发动机盖上写上41.5%的热效率？
要不是数据支撑，谁给你这自信？
我脑子里还回荡着两年前的那个夜晚。
长城技术群聊里，工程师们你一言我一语，谁都不服软。
有人说串并联太复杂，怕出问题。
有人杠：“不试怎么知道？”
有点像一场没有裁判的球赛，谁能坚持到最后，谁就是赢家。
魏建军站在那头，没说什么大道理，直接一句：“做别人不敢做的。”
那天的气氛，像极了决赛场上最后一击前的安静，所有人屏住呼吸，就等一脚射门。
Hi4落地了，朋友圈瞬间炸锅。
有人笑、有人酸、有人直接开喷。
可真到体验环节，风向又悄悄变了。
前几天偶遇个宝马车主，嘴上不服，屁股坐上Hi4以后，开一圈回来竟然自言自语：“怎么感觉有点像玩游戏调难度，越开越有劲。”
我没拆穿他，毕竟咱也见多了，真香定律放哪都管用。
其实，Hi4也不是完美无瑕。
后期维护、零部件耐久，这些问题都还得时间检验。
混动系统谁都知道怕复杂，普通用户的疑虑不是没道理。
可别忘了，混动这条路本来就没人敢说稳赢，丰田、本田都是摔倒爬起来，才有今天的江湖地位。
Hi4敢下场，至少没躲在舒适区吃老本。
说到底，新能源车市场哪有绝对的赢家？
今天你是王者，明天就可能被一堆新技术拍在沙滩上。
Hi4这个词，未来会不会像当年的iPhone那样成行业标杆？
没人敢打包票。
可你要说Hi4没牛到点子上，那也有点不讲理。
市场怎么选，用户投票才算数。
你信不信，等过两年，市面上这类“多动力组合拳”会越来越多，有没有Hi4的影子，自己琢磨。
我偶尔也会琢磨，咱们喜欢看球，其实不就是看个“逆风翻盘”？
Hi4这种“泥潭里爬出来”的玩法，跟国产体育从没人看好到一路过关斩将，真有点相似。
谁说国产混动只能跟在别人屁股后面？
这届长城技术宅，硬是把PPT上的“独一无二”玩成了现实。
一场秋雨，一台Hi4，一堆人表情各异。
有怀疑的，有拍手的，有默默记下参数回去琢磨的。
就像三分线外投篮，你永远猜不到下一个进的球是谁扔的。
Hi4会不会成为新能源赛道的“搅局者”？
你要是有空，自己去试试，别光听我在这儿“云试驾”。
留言区等你唠嗑，别怂。
全部评论 （0）