你看到这条新闻没？上汽大众把 ID.ERA 5S 的预售价给出去了，11.99万到14.99万，四个版本：Pure 11.99万、Neo 12.99万、Pro 13.99万、Max 14.99万。限时权益价11.59万起，正式上市定在8月21日。其实，一下子就知道，大众要在12-15万级插混轿车里“搅局”。
城市NOA，是这次的最大底牌。ID.ERA 5S 是大众全球首款搭载城市NOA的轿车。行云智行系统由大众的酷睿程基于地平线征程芯片和 HSD 算法深度定制，感知部分是激光雷达+多摄像头+毫米波雷达的全套组合，能实现高速NOA、城市NOA、无保护左转、环岛通行、代客泊车。智驾开启时外后视镜和尾灯会亮起专属蓝色小灯，算是高阶智驾的视觉标识。（这牌子曾被新规禁止的蓝灯设计，ID.ERA 5S 赶在生效前完成准入，所以未来在国内大概算是限量版的记号。）
续航与能耗这块，1.5L 自吸发动机搭配 P1+P3 双电机的 DHT 架构，发动机 80kW、电机峰值 130kW。电池是 19.1kWh 的磷酸铁锂，CLTC 纯电续航 160km，综合续航超过 2000km，亏电油耗 2.82L/100km。说实话，这台插混在亏电状态下的油耗，和日系混动差不多，甚至比一些对手还省，和比亚迪海豹 06 DM-i 的 2.79L/100km 性能差不多。
座舱做得很用心，云栖智舱，搭载高通 8295 芯片，环抱式中控台和悬浮双联屏，氛围灯有 255 种颜色。几乎没实体按键，怀挡设计，内饰用半压孔工艺皮纹，传说参考了宋代汝窑冰裂纹理。尺寸方面是 4836×1880×1505mm，轴距 2766mm，介于凌渡 L 和帕萨特之间。溜背造型、贯穿式前后灯带、发光大众 LOGO，视觉辨识度不低。
不过也有短板。后悬架是扭力梁并非独立悬架，在这个价位的自主竞品里，多连杆独立悬架才是主流，大众在底盘硬件上省了成本，减速带的通过舒适性值得打个问号。
价格战怎么打？海豹 06 DM-i 和秦 L DM-i 都是 9.68 万起，ID.ERA 5S 的最低配比它们贵了 2 万。不过德系底盘质感和大众品牌认知，是自主竞品难以复制的优势。关键看大众愿不愿意用价格换量——如果限时权益再往下走，月销过 5000 的可能性并不能被排除。你猜这价格，会不会让你在日常通勤里多考虑它一眼？
