7月纯电车销量榜：Model Y再失冠，秦PLUS第17，零跑B10第24

吉利星愿以44,274辆的绝对优势血洗榜单，把特斯拉Model Y（30,766辆）从销冠宝座上拽了下来！ 曾经月销近5万辆的Model Y，如今环比暴跌40%，高端市场的神话正在崩塌。整个纯电市场仅有15款车月销破万，213款在售车型中113款月销不足500辆，淘汰赛的枪声已经打响。

一、30万+车型跌入冰河期

Model Y的失守只是冰山一角。 蔚来ET5T、智界R7等30万级以上车型月销仅3000-5000辆，被寄予厚望的乐道L60甚至卡在2000辆生死线。就连特斯拉自家Model 3也遭遇重创，月销9851辆，被小米SU7（24,410辆）碾压至第5名。

高端遇冷的背后是消费理性的回归。 一位广州车主直言：“以前看加速几秒，现在算充电要等多久”。 政策补贴退坡后，用户要么为极致性价比买单，要么为技术稀缺性付费，而定位模糊的中高端车成了“夹心层”。

二、10万级价格屠夫的胜利

吉利星愿凭什么碾压Model Y？ 答案藏在定价策略里：10-15万的价格带，精准切中家庭首购和代步刚需。 它甚至连续两周单周销量破万，成为史上首款压制Model Y的国产纯电车型。

隐秘的杀手锏是场景适配。 浙江网约车司机算过一笔账：“海鸥每公里电费3分钱，每天充电不到50块，比油车省下一顿饭钱”。荣威D6靠同样逻辑成为“网约车神车”，而星愿则用大空间和低成本吃透了家庭市场。

三、五菱、长安的县城包围城市

当高端市场退烧，5万级小车正在闷声发财。 宏光MINIEV（27,337辆）稳守季军，五菱缤果（11,886辆）和长安Lumin（13,186辆）靠县乡市场刚需杀入前十。

这些续航不足300公里的“老头乐”为何逆袭？ 下沉市场充电焦虑弱、短途需求高，一辆3万块的宏光MINIEV能覆盖买菜接娃全场景。

危机已现：海豚销量近乎腰斩（12,865辆），定价更高的元UP（12,451辆）和元PLUS（11,739辆）左右互搏，反映低端市场正从“价格战”转向“配置升级”。

四、小米、小鹏的“首月奇迹”

两极分化的裂缝中，新势力反而撕开了突破口。 小米SU7首月交付24,410辆空降第5，直接威胁Model 3地位；小鹏MONA M03首月斩获15,704辆，靠全系标配无图智驾杀入第6。

惊人的是小米双车战略，YU7上市首周仅凭2311辆就冲至第16名。零跑B10（7,244辆）与AION Y（7,334辆）的贴身肉搏，证明低价高配才是新势力生存法则。

五、秦PLUS跌至17名的警示

曾经的主力车型秦PLUS EV（9,774辆）暴跌至第17名，揭示中端市场残酷现状。 极狐阿尔法T5（3,421辆）靠800V平台勉强维稳，更多车型深陷泥潭：AION S首周销量2595辆，随后三周断崖跌至千辆以下，过度依赖促销的副作用暴露无遗。

合资品牌溃败惨烈。 大众ID.4 CROZZ（1,520辆）跌至第72名，本田e:NS1（208辆）、丰田bZ4X（未进前200）印证传统车企转型滞后。 蔚来全系无一款破千辆，飞凡F7（131辆）、合创V09（21辆）等中高端车型濒临退市。

六、113款车月销不足500辆的生死线

7月纯电市场最刺眼的数据，是213款在售车型中113款月销不足500辆。 风光MINIEV（30辆）、宝骏KiWi EV（13辆）进入清库存倒计时；智界S7（730辆）、岚图梦想家（761辆）在榜单百名外挣扎。

渗透率54%的繁荣表象下，纯电份额正被插混/增程分流。 理想、问界、深蓝主导的增程市场单周销量2.2万辆，比亚迪以9款插混车型垄断TOP20榜单41.1%份额。当补能焦虑未解，可油可电成了更多人的“妥协选择”。

Model Y的暴跌与一个时代的终结

Model Y第二周销量曾冲上9400辆，随后断崖下跌，最终月销环比暴跌40%。 它的失冠不仅是产品力的衰退，更是纯电市场从“参数竞赛”转向“刚需生存”的缩影。