“高铁一响，黄金万两”，这话你可能听过。
但现在的情况是，深圳正在研究广深第二高铁南延线，可能要接到香港去。
京沪第二高铁、成渝中线高铁已经全线动工，沪杭第二高铁也有望年底开工。
这些超大城市，好像约好了似的，齐齐迈入了“第二高铁”时代。
你可能不知道，京沪高铁是全世界最忙、最赚钱的高铁线路。
最快的时候，4分钟就有一班车，简直和地铁没什么两样。
就算这样，到了高峰期，票还是不好买。加上有很多跨线列车也得走京沪高铁，运力就更紧张了。
其实不光是京沪线，广深、成渝、沪杭这些线路都在十年前就通了高铁，构成了国家“八纵八横”高铁网的大动脉。
以广深为例，两地之间已经有广深高铁、广深动车、穗莞深城际，未来还会有“跨市地铁”直连，远期甚至规划了“高速磁悬浮”。
但经济发达、人口密集、商贸活动频繁的超大城市，总觉得高铁还不够用。
另一方面，虽然线路不少，但设计时速达到350公里的高铁并不多，而且未来还要向400公里时速升级。
成渝中线高铁开通后，会实现时速400公里运营，成为中国最快的高铁。
中国高铁正从200公里时速向350公里迈进，400公里时代也已经能看到影子了。
看广深线就更明白了：广州和深圳之间线路虽多，但只有广深港一条是350级别的高铁，其他大多是时速200公里甚至160公里的动车和城轨。
无论是满足越来越多人出行的需要，还是跟上技术升级的步伐，超大城市建“第二高铁”都显得很有必要。
第一高铁主要连接超大特大城市和省会，第二高铁则不同，而且有个有趣的现象：它们常常会“绕弯”，目的是覆盖更多地方。
十多年前通车的京沪高铁，当年在安徽绕了个弯，让合肥成了最大赢家，但广阔的山东沿海和苏北地区却成了高铁洼地。
现在的京沪第二高铁，直接连接苏北的同时，又在山东半岛拐了个弯。
这样一来，山东东部的德州、滨州、东营、潍坊、日照、临沂等地都能受益。
正在规划的广深第二高铁，会把广州机场和深圳机场连起来，同时还延伸到香港，覆盖更多中心城区，给香港带来第二个高铁站。
沪杭第二高铁从上海东方枢纽经过上海、嘉兴到杭州，沿着杭州湾北岸东西走向，强化了嘉兴的铁路枢纽地位，也让平湖、临平等更多县区通上了高铁。
成渝中线高铁也一样，让成渝之间的通行时间缩短到50分钟，同时改变了川渝中部交通不便的局面。
所以第二高铁不只是利好超大城市，还会带动很多中小城市和县区进入“一线高铁圈”。
看到这里你可能会有疑问：不是听说很多高铁都不赚钱吗？怎么还要建？
确实，中国作为全球高铁第一大国，“八纵八横”高铁网已经建成了81.5%，高铁营业里程有4.8万公里，占全世界70%以上。
高铁覆盖了全国97%的50万以上人口城市，今年底会有12个省实现“市市通高铁”，高铁已经不再是什么稀缺东西了。
但这么多高铁里，真正能持续赚钱的只有京沪、京津、沪杭、沪宁、宁杭、广深港等少数几条。
国铁集团的总负债已经突破了6万亿元。
没有足够的人流量支撑，很多高铁线路只能陷入债务困境。
所以，现在高铁建设已经收紧了。
2021年国家四个部门发布新规，严格控制建设既有高铁的平行线路。
规定明确说，只有连接省会及特大城市、近期双向客流密度每年2500万人次以上的线路，才能采用时速350公里的标准。
去年开始，武广高铁、沪杭高铁等4条高铁涨价，这被看作是公用事业涨价潮的开始，也标志着高铁从大规模建设转向了以维护为主的阶段。
未来还能扩建高铁线路的，要么是超大特大城市之间，要么是具有战略地位的国家重要地区。
这将是未来5到10年基础设施建设的大趋势。
现在你知道为什么这些超大城市要建第二高铁了。
一方面是实在不够用，现有线路饱和了。另一方面是技术升级的需要，要更快更高效。
这些第二高铁不像第一高铁那样直来直去，它们宁愿绕点弯，顺便把过去没通高铁的地方也带动起来。
像京沪第二高铁就让山东东部好几个城市沾了光，广深第二高铁还要连到香港去。
未来还能建新高铁的地方不多了，主要是这些超大城市之间和国家战略要地。
其他很多地方，能把现有的高铁用好就不错了。
建高铁就像开饭店，不是店开得越多越好，关键是得有人来吃饭。
那些客流充足、位置又好的饭店，自然能赚得盆满钵满。京沪高铁就是这样一家“黄金饭店”。
但要是没那么多客人，硬要开大饭店，最后可能连本都收不回来。
所以超大城市建第二高铁，不是盲目扩张，而是确实需要。
毕竟，人流、物流、资金流、信息流都得靠交通来流动。
交通更方便了，经济也更能活起来。
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参考资料
1. 虎嗅：《超大城市，正在拼命建“第二高铁”》
2. 澎湃新闻：《超大城市，正在拼命建“第二高铁”》
3. 搜狐新闻：《超大城市，正在拼命建“第二高铁”》
4. 澎湃新闻：《京沪第二高铁来了，谁是最大受益者？》
5. 中华网：《超大城市为何要建“第二高铁” 满足增长需求》
6. 虎嗅：《中国最赚钱高铁：员工仅86人，收“过路费”比运人更赚钱》
7. 百度搜索：《高铁工程利润最大的工程》
(小可 老A）
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