如果一家百年车企的未来，既不靠爆款SUV，也不靠情怀复刻，而是押注在一个连方向盘都可能消失的软件平台上——我们还能用今天的标准去衡量它吗？
大众汽车最近的日子，像极了一场在悬崖边的转型舞蹈：一边是ID.系列终于要迎来“正名”时刻，经典车标将回归电动车序列，首款车型ID.Polo（即原ID.2）即将登场；另一边，却是数款新电动车型因资金紧张和市场需求疲软被迫延期，甚至旗舰SUV途锐也一度停产。表面看是产品节奏的调整，实则是整个集团在技术路线、市场布局和未来赌注上的重新校准。
而这场转型真正的重头戏，并不在眼前，而在五年后。
据德国《Automobilwoche》最新消息，停产的途锐并不会真正退场，而是将以纯电形态“重生”——ID.Touareg，预计2029年亮相。这台车之所以值得期待，不是因为它叫“途锐”，而是因为它将成为大众首款基于全新SSP平台打造的车型。SSP，全称Scalable Systems Platform，是大众集团寄予厚望的“终极平台”，目标是统一集团旗下所有品牌、所有级别电动车的底层架构，从高尔夫到宾利，从城市小车到豪华SUV，都能跑在同一个系统上。
但讽刺的是，原本SSP的首发车型本该是更亲民的ID.Roc（电动版T-Roc），却因工厂改造延期，不得不推迟到2030年夏季。于是，本该“压轴”的ID.Touareg，反倒成了“揭幕者”。这像不像一个隐喻？当大众想从大众化市场突围时，却被现实绊住了脚；反而是高端车型，先一步踏上了通往未来的轨道。
更耐人寻味的是软件部分。ID.Touareg将搭载由美国电动车新势力Rivian开发的全新软件平台。这本身就值得玩味——一家以机械工程见长的德国巨头，如今要靠一家美国初创公司来“补脑”。而这套软件，不仅服务于大众，还将支撑大众集团为北美市场打造的Scout品牌。有意思的是，双方划清了界限：ID.Touareg不会进入北美，Scout也不会进入欧洲。这不仅是市场区隔，更像是两种文化、两种出行理念的“井水不犯河水”。
我们不妨问一句：当一辆挂着VW标、诞生于德国工厂的车，用的是美国软件、跑在为豪华车设计的平台上，还只为特定区域服务——它还是我们记忆中的“大众”吗？
大众的电动化之路，正从“全面铺开”转向“重点突破”。过去几年，ID.系列试图以数量取胜，结果却陷入销量平平、利润承压的困局。如今，他们似乎学会了“断舍离”：先用高端车型验证平台，再逐步下放技术，而不是反过来。这更稳妥，但也更慢。问题是，市场还会给大众这个“慢”的机会吗？
想想看，2029年，当ID.Touareg真正上路时，特斯拉可能已经在L4级自动驾驶上跑了好几年，中国的造车新势力或许早已完成几轮迭代。大众用一辆“电动途锐”宣告回归，听起来像王者归来，可那条通往未来的赛道，早已不是只靠一台车就能定义的了。
所以，真正的问题或许不是“大众还能不能造出好车”，而是：当汽车变成“带轮子的智能手机”，一家传统车企的护城河，究竟还在发动机里，还是在代码中？
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