车企不要夸大自动驾驶，车主也不要迷信自动驾驶。
汽车行业又响起了一声警钟。
8 月 11 日，小鹏汽车就旗下车型 P7 发生的事故进行回应。小鹏表示，经核实，8 月 10 日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，造成人员伤亡。
目前，交警部门已经立案处理，小鹏的门店也已第一时间已前往现场协助处理。
据报道，网络上流传的疑似小鹏车主本人的聊天记录显示，该车主当时正使用 LCC（车道居中辅助）功能，但该功能在行驶时并未识别到站在事故车辆后方、且处于静止状态的车主，因此未作出预警提醒，另外，该车主自称在驾驶时处于 " 分神 " 状态。
种种因素下，悲剧发生了。这辆 P7 接近故障车辆后没有明显减速动作，最终以高速撞上前车，最新的消息显示，被撞车主已不幸身亡。
据九派新闻报道，交警方面回应称，目前正对事故进行初步调查，至于事故是否为网传的 LCC 辅助功能造成，暂时不能确认。
8 月 11 日下午，" 小鹏 " 词条一度冲上微博热搜第二，在相关事件新闻的评论区，网友们关注的重点各不相同。
有网友直言，不应该相信所谓的自动 / 辅助驾驶，现阶段的技术还未达到可以完全信任的地步，也有网友认为，故障车辆的车主没有及时摆放提示牌，后方车辆很难在短时间内减速和刹车。
同时有不少网友将矛头指向 P7 车主的 " 分神 "，认为辅助驾驶不能独自操控车辆，车主的驾驶状态本就存在很大风险，应负主要责任。
小鹏的官网显示，LCC 是一项舒适性的辅助驾驶功能，激活该功能后，系统可以辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道内，适用于高速公路且具有清晰车道线的干燥道路工况。
小鹏汽车在用户手册中数次提及，LCC 是一项辅助驾驶功能，并不是完全意义上的自动驾驶，LCC 功能启用时，驾驶员仍需始终保持手握方向盘并在必要时接管方向盘。
此外，LCC 是为了驾驶舒适性和便利性而设计，无法应对突发的危险情况，驾驶员有责任时刻保持警惕，安全驾驶，并掌控车辆。
也就是说，在用户手册和官网等地，小鹏对辅助驾驶功能的注意事项和局限性做出了一定提示。
而从去年至今的多起事故来看，这种方式的提示似乎还远远不够。
今年 4 月，小鹏车主邓先生发布视频维权称，在国道上开启辅助驾驶系统行驶十几公里后，前方道路出现一辆侧翻车辆，自己驾驶的小鹏 P7 没有任何报警和减速，径直撞了上去。
针对这起事故，小鹏方面回应称，初步判断为该车主在使用 ACC+LCC（自适应定速巡航 & 车道居中保持功能）过程中，没有保持对车辆前方环境的观察并及时接管车辆所致。经当地交警部门调查判定后，结论亦符合上述情况。
半年内的两起事故都与车主对辅助驾驶的自动化程度存在误解、导致放松警惕心有关，但这并不是一个新的矛盾点。
去年 8 月，一位 31 岁车主在驾驶蔚来 ES8 并使用领航辅助功能时发生车祸，不幸身亡。这次事故便已经给全行业敲响了警钟，小鹏、理想纷纷更改关于智能驾驶功能的表述，更多突出 " 辅助 " 属性而非 " 自动 "，蔚来更是向车主们推送了辅助驾驶相关考试。
而从今年的两起事故来看，小鹏和其他车企们可以改善的地方还有很多，需要增加对车主的教育力度。
近段时间，大洋另一端的特斯拉也因过度宣传自动驾驶技术而受到监管。
美国加州机动车辆管理局对特斯拉发起指控，认为起广告语中类似 "（自动驾驶）系统为短途或长途旅行设计，驾驶时司机可以不采取任何行动 " 的表述夸大了自动驾驶的智能化程度，易对车主造成误导，导致车主在驾驶时放松警惕，增加事故率。
如果加州交管局胜诉，特斯拉将面临的最严重的惩罚可能包括，吊销在加州制造或销售汽车的许可证。
加州是特斯拉在美国销量最多的州，因此不乏有观点认为，特斯拉最终会按照加州交管局的要求，修改对自动驾驶技术的描述词，或更明显的提示消费者，某些功能存在一定限制条件。
无论是被交管局指控，还是已经发生的多起严重事故，都是在提醒车企们，在宣传和销售时，应该基于实际的技术水平，不应该过度夸大技术的智能化程度。
且相较于通过枯燥的用户手册提醒车主，加大对一线销售和服务人员的培训，提升其对自动驾驶技术的熟悉度和专业度，从而更直接的告知车主注意事项，效果可能会更明显。
有消费者对 ZAKER 新闻表示，近日去到小鹏线下门店时， 销售人员依然会将小鹏 P7 的自动、辅助驾驶功能当做核心卖点进行宣传。
截至发稿，" 小鹏 " 词条在微博热搜上的位置两小时内从第 4 位降至第 38 位，热度降幅明显。
ZAKER 新闻出品
文 / 鲍星娃
编辑 / 曾宪天
全部评论 （0）