咱们很多有车的朋友，心里可能都有个小疙瘩，就是每次去4S店或者修理厂保养，总感觉心里不踏实。
看着维修师傅开出的长长清单，听着他们嘴里蹦出的各种专业名词，我们常常会点头称是，然后默默地刷卡付钱。
可车开回家，总忍不住琢磨，这些钱真的都花在了刀刃上吗？
最近网上流传一句话，说“九成的车不是开坏的，而是修坏的”，这话一下子就戳中了大家心里的那个点。
这到底是危言耸耸听，还是实实在在的经验之谈？
今天，咱们就以一个普通消费者的视角，不带偏见，不搞对立，心平气和地把汽车保养里那些容易让人迷糊的事儿，一件一件捋清楚，让大家明明白白消费，开开心心用车。
首先，咱们得承认一个事实，如今的汽车工业，特别是咱们中国的汽车制造业，发展得非常快，技术水平和产品质量都跟十年前不可同日而语了。
现在的汽车，真不是什么娇贵的“瓷娃娃”，它是一个结结实实的耐用消费品。
很多保养的观念，其实还停留在过去，没跟上汽车技术发展的步伐，这就给了一些过度保养和不必要维修留下了空间。
咱们先从那些最常被提及，也最容易让人多花钱的小项目说起。
比如汽车钥匙的电池。
有时候车子仪表盘会提示钥匙电量低，这时候你要是开去4S店，对方可能会告诉你更换原厂电池，加上检测和工时费，收你一百多块钱。
听起来是不是挺唬人的？
但实际上，这车钥匙的电池，说白了就是一块很普通的纽扣电池，最常见的型号就是CR2032，在任何一个超市或者网上，花个三五块钱就能买到一粒，质量也相当不错。
自己动手换一下，用指甲或者小工具撬开钥匙外壳，把旧的拿出来，新的放进去，整个过程可能连两分钟都用不了。
这省下的一百多块钱，不是靠省吃俭用，而是靠咱们自己的常识和动手能力，这种感觉其实挺好的。
再说说火花塞。
这东西是发动机点火系统的关键，修理工常常会说，你看你的火花塞都黑了，积碳严重，再不换就要影响动力、增加油耗了。
这话听着很有道理，但咱们得知道，现在的火花塞技术已经很成熟了。
以前最普通的镍合金火花塞，跑个三四万公里确实需要检查更换。
但现在大部分新车，包括我们很多优秀的国产品牌，用的都是铂金甚至铱金火花塞，这些材料的性能非常稳定，正常使用下，跑个八万、十万公里是完全没问题的。
判断它该不该换，最好的标准就是你的车子本身。
只要你感觉每天早上启动很顺畅，开车时加速有力，油耗也没有无缘无故地大幅增加，那这个火花塞就还在正常工作。
别因为它看起来有点黑就轻易换掉，那是燃烧后的正常痕迹，只要性能没问题，就让它继续服役。
还有空气滤芯和空调滤芯，这两个是发动机和车内乘客的“口罩”。
脏了确实影响健康和性能。
但“脏”也分程度。
如果只是表面沾了些灰尘、柳絮，修理厂通常会建议直接换掉。
但一个更经济的做法是，拿高压气枪从里往外吹一吹，能吹掉大部分的浮尘，它就又能再用上一段时间。
当然，如果这个滤芯已经用得太久，灰尘已经深深地嵌在纤维里，甚至因为潮湿有点发霉了，那咱就别省这个钱了，几十块钱换一个新的，对发动机和自己的呼吸系统都好。
关键在于区别对待，而不是一概而论地“脏了就换”。
说完了这些小件，咱们再聊聊油液这个大头，这可是保养费用里占比较大的一块。
首当其冲的就是机油。
很多人脑子里都根深蒂固地记着“5000公里换一次机油”的说法。
这个标准在十几年前，大家普遍使用矿物油的时代，是有道理的。
但现在，全合成机油已经非常普及，它的性能比矿物油强太多了。
矿物油，现在跑个七八千公里再换也没什么问题。
而主流的全合成机油，它的润滑和清洁能力可以轻松维持一万公里以上，有些高端的长效机油甚至可以达到一万五千公里。
最权威的参考标准，其实就在你买车时附带的那本《车辆使用说明书》里。
汽车厂家花了巨大的成本研发和测试发动机，他们最清楚自己的产品需要什么样的机油，以及最合理的更换周期。
咱们只需要翻开手册，看看厂家是怎么建议的，再结合自己的用车环境，比如是不是经常在拥堵的市区短途行驶，来适当调整，就能找到最科学、最经济的换油周期，而不是盲目地听从“5000公里”这个过时的标准。
接下来是两个容易被误解的油液：刹车油和防冻液。
有人说，这些东西只要不漏不缺就不用换。
这个说法就比较片面，甚至存在安全隐患了。
刹车油，它的化学名叫制动液，有一个特性是会吸收空气中的水分。
水分含量一旦超标，刹车油的沸点就会大大降低。
在你连续踩刹车，比如下长坡的时候，刹车系统温度会很高，如果刹车油沸腾了，就会在管路里产生气体，导致你一脚刹车踩下去是软的，甚至踩空，这是非常危险的。
所以，刹-车油一般建议每两年或者每四到六万公里更换一次，这是为了安全，不能省。
同样，防冻液也不仅仅是冬天防冻，它还负责给发动机散热，并且含有防止冷却系统生锈和产生水垢的添加剂。
时间长了，这些添加剂会失效，防冻和防腐蚀的能力都会下降。
虽然现在的长效防冻液可以用上好几年，但绝非“终身免维护”。
具体的更换周期，还是要听从车辆说明书的建议。
最后聊聊变速箱油。
手动挡的车，结构相对简单，变速箱里的齿轮油主要是起润滑作用，工作环境没那么恶劣，只要不泄漏，确实可以用很长的时间。
但对于现在占绝大多数的自动变速箱，包括AT、CVT和双离合，情况就完全不同了。
自动变速箱油不仅要润滑，还要传递扭矩、散热，内部有非常精密的液压阀体。
长期在高温高压下工作，油液会氧化变质，产生油泥，可能会堵塞油路，导致换挡顿挫、冲击，严重时甚至会损坏变速箱。
所以，像爱信、采埃孚这些大品牌的自动变速箱，厂家本身也是建议定期更换变速箱油的，通常是六到八万公里。
所谓的“终身免维护”，更多是指在车辆的设计寿命或者保修期内，如果你想让车子开得更长久、更平顺，定期更换变速箱油是非常有必要的保养。
至于像清洗节气门、清洗油路、做四轮定位这些项目，它们更像是“治疗手段”，而不是“保健品”。
当你的车没有出现怠速不稳、跑偏、轮胎异常磨损这些“病症”时，完全没必要去做这些“预防性”的清洗和调整。
好的车况是靠合理使用和适度保养维持的，而不是靠频繁地“动手术”。
车子底盘的一些橡胶件，用久了出现一些细微的裂纹，只要不产生异响、不影响行驶，也属于正常的衰老，不必过度紧张。
总而言之，成为一个聪明的车主，关键在于多了解一些基本常识，相信科学，更要相信自己手里的那本车辆说明书。
做到“不坏不修，按需保养”，就能避免很多不必要的支出，让我们的爱车在提供便利的同时，不再成为我们钱包的负担。
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