相信不少朋友都遇到过这样的情况，新买的电动车，宣传单上明明白白印着“超强续航150公里”，心里盘算着这下好了，充一次电跑一个星期上下班都绰绰有余。
可真骑起来才发现，这电量掉得比想象中快多了，顶多跑个六七十公里，电量表就开始闪红灯催着你回家充电了。
这时候心里不免犯嘀咕：难道是自己体重太重，压垮了这“千里马”？
还是说，这商家宣传的水分也太大了点？
今天，咱们就把这事儿掰开了、揉碎了，用谁都听得懂的大白话，把电动车续航的底细给摸个一清二楚，让那些虚假的宣传数字再也没法糊弄人。
其实，电动车能跑多远，这背后根本不是什么高深的学问，说白了就是一道简单的算术题。
决定续航的核心因素，就两个：一个是你的“油箱”有多大，另一个是你的“发动机”有多耗油。
在电动车上，电池就是“油箱”，电机就是“发动机”。
咱们只要搞懂了这两个东西，续航的秘密也就解开了。
先说说电池这个“油箱”。
我们评价一个油箱大小，用的是“升”，而评价电池的“大小”，也就是它的总电量，用的是一个叫“瓦时（Wh）”的单位。
这个“瓦时”越高，就代表电池里储存的电能越多，理论上能跑的就越远。
计算这个总电量的方法非常简单，你只要在电池上找到两个数就行：一个是电压（V），另一个是容量（Ah）。
把这两个数字乘起来，就是总电量了。
比如，一块48V、20Ah的电池，它的总电量就是48乘以20，等于960Wh。
这个公式是咱们揭开续航真相的第一把钥匙，非常关键。
但是这里要说一句，电池里的电，并不能百分之百地全部用在驱动车轮上。
电流从电池出来，经过各种线路和控制器，会有一部分因为发热等原因被消耗掉，这就像我们用水管接水，总会有些水洒在外面。
一般来讲，能有百分之九十的电量被有效利用，就已经很不错了。
所以，我们在算真实可用的电量时，最好先把总电量打个九折，这样得出的结果才更贴近现实。
再来说说电机这个“发动机”。
电机的参数里，最重要的就是功率，单位是“瓦（W）”。
这个功率，你可以理解成是电机的“饭量”。
比如一个400W的电机，就意味着它如果开足马力跑一个小时，大概就要“吃掉”400Wh的电量。
一个1000W的电机，一个小时就要“吃掉”1000Wh的电量。
你看，这不就清楚了吗？
用我们刚才算出来的电池可用总电量，除以电机的功率，就能得出这辆车大概能全速跑多长时间。
再用这个时间，乘以你的行驶速度，最终能跑多远，不就一目了然了吗？
现在，我们就用这个方法，把市面上最常见的三种电动车型号，48V、60V和72V，都拿来实际算一算，看看它们的真实续航水平到底在哪个档次。
先看最普及的48V电动车，这种车主要是为了满足日常代步，比如接送孩子、买个菜，速度按规定不能超过每小时25公里，电机功率一般是400W。
市面上最常见的电池是12Ah和20Ah两种。
对于48V12Ah的配置，总电量是48乘以12，等于576Wh。
打个九折，实际可用电量大约是518Wh。
用这个电量去除以400W的电机功率，算出来大概能跑1.3个小时。
再用1.3小时乘以每小时25公里的速度，最终的续航里程就是32.5公里。
这就是它的理论续航上限。
所以，如果商家告诉你这车能跑50公里，那他很可能是在一个绝对平坦、没有风、骑手体重很轻的理想实验室里测出来的数据，这在咱们日常骑行中是根本不可能实现的。
如果你每天都要经过几个红绿灯，带点东西，偶尔还要上个小坡，能跑到30公里就已经非常不错了。
换成48V20Ah的电池，总电量提升到960Wh，可用电量大约864Wh，同样用400W的电机去跑，续航上限就能达到54公里左右。
所以，对于48V20Ah的车型，一个比较负责任的说法是综合路况下续航50公里左右，如果宣传能跑七八十公里，那这里面的水分就很大了。
接着看动力更强一些的60V车型。
这种车的电机功率通常会提升到600W到800W，速度也能更快，骑起来感觉更有劲。
电池一般配的是20Ah或者32Ah。
我们算一下60V20Ah的，总电量是60乘以20，等于1200Wh，可用电量约1080Wh。
如果配的是一个600W的电机，理论上可以跑1.8个小时。
假设以每小时40公里的速度行驶，那么它的续航极限就是72公里。
如果电机功率是800W，那它的“饭量”更大了，跑的时间就会更短，续航自然也会缩水。
再看高配一点的60V32Ah，总电量高达1920Wh，可用电量约1728Wh。
即便配上800W的大功率电机，也能跑上2.16个小时。
以每小时45公里的速度算，续航极限大概是97公里。
这就告诉我们，对于60V的电动车，即便用上了大电池，在正常载人、晚上开着大灯的真实使用场景下，续航里程很难稳定地超过100公里。
有些商家宣传的“轻松续航120公里”，往往是把空车在测试跑道上用很低的速度跑出来的数据，直接拿来当卖点，这跟我们老百姓的日常骑行习惯完全是两码事。
最后来看看性能最强的72V电动车。
这类车电机功率动辄就是1000W甚至1200W，是追求速度和长途骑行用户的选择。
我们以72V32Ah的电池，搭配1000W电机为例。
总电量是72乘以32，等于2304Wh，可用电量约2073Wh。
用它去除以1000W的电机功耗，可以跑大约2.07个小时。
如果以每小时50公里的速度巡航，那么它的续航上限就是103.5公里。
即使是换上更大的38Ah电池，总电量虽然增加了，但电机功率也可能相应提升到1200W，此消彼长之下，续航里程也很难突破130公里。
所以，当您看到有72V电动车宣传能跑180公里甚至200公里时，心里就要画个问号了。
这种数字几乎可以肯定是利用了信息差，用一种极端的、不切实际的测试方法得出的结论，目的就是为了在宣传上显得更有吸引力。
更重要的是，以上我们计算出的所有续航里程，都还是基于比较理想的路况。
在现实生活中，影响续航的因素还有很多。
比如，骑车人的体重，你一个人骑和带个人，耗电量肯定不一样；路况，平坦的柏油路和颠簸的土路，阻力不同；还有风向，逆风骑行会非常耗电；最关键的一个因素是温度，尤其是在北方，冬天天气一冷，电池的化学活性会大大降低，电量会凭空“消失”一部分，续航能有夏天的七八成就很不错了。
把这些因素都考虑进去，一个比较稳妥的估算方法是，在我们刚才算出的理论续航上限的基础上，再打个八折。
这样得出的数字，才是一个真正能让你心里有底的、靠谱的续航里程。
说到底，我们作为消费者，买东西图的就是一个货真价实。
一个老老实实告诉你“综合路况续航70公里”的商家，远比一个吹嘘“极限续航150公里”却让你半路推车的商家要值得信赖。
如今我们国家的电动车产业技术已经非常成熟，产品质量也越来越好，我们更应该支持那些诚实守信的中国品牌。
希望大家以后在选购电动车时，能擦亮眼睛，别再被那些华而不实的宣传数字所迷惑，用我们学到的这些简单知识，算一算，比一比，明明白白地消费，买到一辆真正适合自己、续航实在的座驾。
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