一款预售价超过60万元的纯电跑车，在市场上的价值远不是它的“百公里加速几秒”所能衡量的。在2026成都车展上完成国内首秀的腾势Z，给出的信息很明确：它不只想展示速度，也试图把性能、补能和智能底盘放进同一套产品逻辑里。
此次亮相的是腾势Z硬顶版Spider敞篷版，并且出现了新的洱海蓝车身配色。按照此前公布的规划，腾势Z共推出Coupe硬顶版、Spider敞篷版和Racing赛道版三种车型，预售价分别为68万元、78万元和118万元，在2026年第四季度上市。
从产品定位上来看三款车型的差别不只是车顶形式的不同。硬顶版是日常性能跑车，敞篷则是开放式驾驶体验加强的车型，Racing赛道版则是将性能指标推向极致的方向。消费者所面对的是不同的使用场景。
动力系统是腾势Z最直接的标签。新车采用易三方Pro三电机系统，前轴布置一台电机，后轴配备两台电机，综合功率达到1180kW最大马力1605匹峰值扭矩1260N·m。这样的参数已经超过了普通高性能车型的讨论范围，车辆的动力输出、轮胎抓地和底盘控制都需要同时跟上。
加速成绩也体现出了三款车型定位的不同。硬顶版百公里加速时间是2.25秒，Spider敞篷版为2.3秒，Racing赛道版则缩短至1.96秒，最高车速达到350km/h。需要注意的是这些数据对应不同的版本，并不能简单地认为所有的车型都有相同的性能表现。
为了让动力变成可控的驾驶体验而设计出腾势Z云辇-M智能磁流变车身控制系统以及DCCB高性能陶瓷碳纤维刹车系统。前者是关于车身姿态和悬架响应，后者则涉及高强度制动场景。大功率电动跑车能否持续稳定地减速、能否快速加速，在性能车的产品逻辑里都同等重要。
补能效率又是这款车另一个有特色的地方。腾势Z使用第二代刀片电池以及闪充技术，官方公布的信息指出电量可以在9分钟内由10%充至97%。该车型的电池容量为76kWh，CLTC续航里程为470公里。这个续航数字不是为了夸张而夸张，在性能车的产品逻辑中快速恢复可用电量会减少补能对驾驶安排的影响。
但是高性能与续航之间总是需要作出取舍，大功率输出、宽胎和激烈驾驶都会造成更高的能耗，CLTC数据并不等同于实际使用情况。
因此腾势Z的补能能力更像是一种弥补性能车使用门槛的行为，并不是对电动车基本能耗规律的改变。底盘部分新车采用全栈自研线控转向系统和全线控底盘，在转向响应、车辆姿态控制以及驾驶模式切换上给予更多的调节空间。座舱内设有舒适和赛道两套交互界面，进入赛道模式之后仪表会显示电机功率、电池温度、侧向G值以及输出扭矩等信息。对于热衷研究车辆状态的用户而言，这些数据比单纯的装饰性界面更有意义。
外形设计以“Pure Emotion”理念为指导思想。低趴宽体车身配上空气动力学装置的硬顶版用碳纤维车顶加电动可调后扰流板，Spider版使用的是全自动折叠软顶结构。硬顶版和Racing赛道版长宽高分别是4870mm×1990mm×1350mm、2780mm；敞篷版本长为4780mm，宽、高同为1956.2毫米，轴距同样是2780毫米。
车内并没有刻意把所有功能都包装成复杂概念，而是通过全液晶仪表、悬浮式中控屏以及不同的驾驶界面来突出车辆的状态和驾驶信息。
车展现场设置的AR沉浸式体验区域，也可以让参观者更加直观地了解到车辆的驾控和交互功能。目前公开的产品信息来看，腾势Z的核心竞争力有三个方面即三电机带来的极限动力、较快的闪充能力以及围绕性能驾驶打造出来的线控底盘和智能控制系统。它的预售价决定了它不是面向大众市场的车型，真正的考验也不只在于参数表上，而是在量产交付之后的可靠性、操控一致性及日常使用体验上。
对于腾势而言，Z更像是一个品牌性能边界的展示。68万元起的门槛并不低，但是1605匹马力、1.96秒加速和350km/h最高车速已经把它的高性能电动跑车放在了竞争范围之内。接下来市场会用实际交付及真实驾驶表现来检验这套激进参数能否变成令人信服的产品实力。
