领克，品牌本身就有点意思。它有着30%的沃尔沃血统，说它是合资不合适，说它是纯国产也不太行。
领克的车，也很有意思。造型都偏“肥”，很颠覆，也很运动，就那个前脸几乎就和稳重不沾边了。
领克的用户，更有意思。目标直指追求个性、时尚、科技感的年轻人，有活力，很大胆，敢突破。
额。。。05，轿跑型SUV，连续几个月的销量都是个位数了，前景堪忧啊。
他买的是07的中配Halo版，无任何补贴，全款15万拿下。
你要硬说它有多么极致的性价比，真没有。最起码这个月刚上市的风云A9L就能在结构用料和纯电续航上彻底秒杀它。
就像上面说的，克制的尺寸、个性的外观、强劲的动力、优秀的机械素质才是领克的目标用户需要的。
即便都是CMA Evo架构，底盘的架构用料也是有好有坏。
前后悬的表现普普通通，非常基础的麦弗逊和E型四连杆结构。
用料也是没啥可讲的，除了铝合金的羊角，几乎都是钢材质的。
相较于08，全框式副车架是没有了，隔热做的也是一般般。
不过对于车企来讲，还有更重要的一句：用料是用料，调校最重要。
某众那么多MQB平台的车子，都是元宝梁的副车架，结构也都非常基础，开起来却比同价位的日系要更稳重、更有质感，就是这个原因喽。
底盘很扎实，有韧性，偏运动，说白了就是有点硬。对于细碎颠簸的处理，还算柔和，有路感，不尖锐。面对大的坑洼抛跳，悬挂收的比较干脆，没有很生硬的冲击感。
方向盘力度适中、转向是精准的、车头的响应很灵敏，整个车子很整、很跟手，有一些驾驶乐趣。
当然喽，受制于成本、受制于硬件，你拿它去做一些激烈驾驶并不合适。麦弗逊的前悬对于侧向支撑的抑制比较一般。
动力是它的一大亮点，1.5T发动机+双电机+3档DHT组成的插混结构，系统综合功率280kW，峰值扭矩615N•m，零百6.5秒。
变速箱的存在让它高速表现更从容，中后段也能有不错的动力输出，而且比单档混动还要更省油。
体验的时间不长，感官上我觉得这车子的噪音控制一般，胎噪、风噪等都有提升的空间。无框车门，还是单层玻璃，对于噪音的抑制确实有点难度。
最低配的07也是相当好用。相较于中配，也就少了个座椅按摩，少了哈曼卡顿的音响。
顶配无非就是多了92英寸的AR-HUD，升级后排的座椅通风加热和按摩。
严格上讲，即便它的价格降了2万有余，推荐值仍旧一般。
相对个性的外观、相对克制的尺寸让它与同级的产品竞争起来很有难度。
销量确实也不高，6月销量仅1464辆，上半年的累计销量也就9450辆。
如果你也喜欢领克，对于操控和动力有需求，07或许还不错。
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