这事儿挺有意思，蔚来9月交付新车34,749台，居然比去年同期涨了64%，我估摸着，这个增幅已经算比较猛的了。你想嘛，去年两千多台到现在三万多台，光靠消费者换新车、换品牌，咱还是要给他们点个赞的，可别只看到增长，也要多观察背后为什么能搞得这么顺。
其实我一直觉得，蔚来这几年不像其他车企那样盯着搞营销噱头，反而把时间花在产品多样性上。你看，他们除了主打蔚来这个名号，还成立了乐道、火花两个新品牌。去年我还跟朋友吐槽：这是不是多品牌错综复杂？结果，现在看，效果出来了。
数据显示，截至目前，蔚来累计交付新的车已整整87万多辆，比例上，主要还是蔚来品牌占比最大，76万多，剩下的乐道和firefly则比较新，分别1.4万和0.2万多。这种多品牌布局，是不是在打分层市场的算盘？从我这边来看，这像是在守住多样的用户心理——有钱的追求性能和档次，普通用户可能更看重性价比，火花品牌或许就是为了吸引更年轻和价格敏感的客户。
但是你研发投入和供应链可不是省事的。蔚来去年还在中国大本营投资新厂，成本调控其实挺紧的。像你我都知道，供应链当生活中的快递小哥，如果供应不好，车也就变成等货车。对吧？我在车市上摸索这么多年，很多时候一辆车的卖点其实都在它的零部件质量和供应链效率上。
接着说点细节。前几天我翻了下蔚来的财报，发现他们在电池、芯片上都花了不少心思。印象里，去年我帮朋友试车，他说：你别看这车看着智能，其实懂得多点的小伙伴都知道，背后边缘技术还得不断突破。不过嘛，怎么说呢？研发要持续，不然很快就会掉队。
有个细节让我印象深刻，是在售后环节。别看车妥妥的高端，修理工跟我聊起，蔚来的车其实相较特斯拉要便宜修一些——零件少，供应链要好，否则杯水车薪，怎么能保证高召回率？我其实并不特别关心哪个品牌更热门，主要是觉得，能做到一线不变，一直撑到今天，印证着管理能力和供应链的韧性。
有时候我会想：这线下体验和线上的用户反馈之间，有没有一种你有我好的默契？我觉得，像我这样的人，平时对车不搞那种全场景打卡，但会关注车子的每个细节。比如我刚才翻了相册，看到一张我朋友买的NIO ES8的内饰，豪华但不浮夸。明明是大牌，但我知道那块按钮的手感，跟便宜的合资车差别还挺明显。
回到供应链这块，这年头压力真大。你同意吗？去年突然芯片短缺引得市场一片哗然。去年我还听修理工说：这个车的电子系统太多了，出问题都得找谁负责？没细想过，也就是几年前，大家还在争论燃油车和电动车，要不要推广，现在发现，问题其实都在供应端，端到端的管理太关键。
新车的保值率我猜大概只能估算60-70%，比起一些传统豪车，这个数字还算可以接受。很多人买车不就是冲着养着养着还能多数时候接受吧？我朋友去年说：开了两年，我那车还比新车值钱。这实打实的心理，跟我平时油漆上的划痕一样，都是实际体验出来的。
我一直挺佩服那些能在供应链、研发、渠道之间穿梭游刃有余的厂家。不是每个车企都能像蔚来一样：把大板子摆得巧，把不同品牌、不同细分市场搞定，还能保持高速增长。
你会不会觉得，未来再怎么强调智能、自动驾驶，其实车子背后的人性和流程更难搞？这是个很复杂的生态，但我觉得，只要把这些细节琢磨到位，再怎么跳跃也有迹可寻。
终于想到一个问题：我们这些看车像看糖果的人，要不要真的去看一看供应链的细节？到底哪个环节最卡？是不是研发时对用户惯的理解最关键？反正我觉得，如果哪天这份暗流被看穿了，很多品牌也就走不远了吧。
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