雷克萨斯最近在东瀛搞了个“告别演出”，发布了IS 500的终末限量版，拢共500台。
说是“终末”，那便是绝版了，往后想寻摸这款车，门儿都没有。
这车最勾人的地方，莫过于那台5.0升的V8自吸心脏，近500匹的奔腾马力，想想都带劲。
说到这儿，兴许有人会犯嘀咕，现在都赶趟儿似的玩儿电车，雷克萨斯咋还抱着V8这老古董不撒手？
还搞个限量版，这不是跟风向标对着干吗？
这500台车，真能找到婆家吗？
没跑儿，肯定能。
而且指不定得打破头。
毕竟，情怀这玩意儿，有时候比啥性能参数都金贵。
想想那些年咱们追过的JDM战神，现在哪个不是身价翻了好几番？
这IS 500终末版，某种程度上也是这套路。
雷克萨斯IS系列也算车圈里的老资格了，1999年就开始抛头露面，全球卖了近乎130万台。
这数字听着挺唬人，但咂摸咂摸滋味儿，都20多年了，均下来一年也就几万台。
况且，现在在售的第四代，说白了是2013年那代的“拉皮”款，都12年了，确实显得老态龙钟。
技术跟不上趟儿，销量自然就蔫儿了。
实则，雷克萨斯挥别IS系列，也是大势所趋。
眼下全球都在力推新能源，传统燃油车的日子一天不如一天。
电车提速如虹、静谧如斯，还省银子，各方面都比油车更胜一筹。
可问题也随之而来，电车固然好，但总感觉缺了点啥。
缺啥呢？
缺了魂儿。
那V8引擎的咆哮，那种肾上腺素飙升的推背感，那种机械的硬核质感，是电车永远无法复刻的。
就好比用AI作画替代手绘，纵然效果惟妙惟肖，但总觉得少了点人情味儿。
是以，雷克萨斯操办这个IS 500终末版，与其说是为了牟利，倒不如说是为了给V8引擎的时代画上一个休止符。
昭告那些老车迷，别忘了咱也曾风光无限。
当然，这500台车断然不是卖给寻常百姓的。
950万日元，折合软妹币将近50万，这价格可不亲民。
而且，这车只在霓虹国开卖，想入手还得找门路。
买这车的，大抵分为两种。
一种是死忠的V8拥趸，他们对电车嗤之以鼻，觉得只有V8才是真爷们儿。
另一种是藏家，他们相中的是这车的稀缺性，笃定日后会水涨船高。
这两种人，都不差钱。
所以，雷克萨斯也毫不客气地把好料堆满了。
19寸BBS锻造轮毂，Brembo六活塞卡钳，红黑撞色内饰，还有“IS 500终末版”的专属徽标，反正怎么奢华怎么来。
但说句实话，这些配置对于普罗大众而言，意义着实有限。
终归，这车已经停产了，往后维修保养都成难题。
再者，如今电车发展势头迅猛，谁知几年后V8引擎还能否安然上路？
故而，买这车的，图的不是实用价值，而是情怀加持。
好比淘弄古董，买的是历史底蕴，买的是旧时记忆。
其实，雷克萨斯停产IS系列，也给我们敲了个警钟。
世事变迁，科技日新月异，有些事物注定要被时代洪流裹挟而去。
正如胶卷相机被数码相机取代一般，燃油车被电车革了命也是早晚的事儿。
但关键在于，我们在拥抱新科技的当口，也不能忘却那些曾陪伴我们走过青葱岁月的“老伙计”。
V8引擎也罢，手动挡也罢，它们都是汽车文化不可或缺的组成部分，都值得我们去珍视。
与其说雷克萨斯在作别V8，毋宁说整个汽车业都在告别一个黄金年代。
这个时代充斥着热血，满载着回忆，也夹杂着些许怅惘。
未来，汽车会进化成什么模样？
无人能预料。
或许会变成一个移动的智能终端，抑或会变成一个无人驾驶的代步工具。
但无论如何，我们都期冀汽车能保留几分“人情味儿”，保留一些撩拨我们心弦的元素。
恰似这台IS 500终末版，即便它已然停产，但它依旧会驻留在我们的脑海深处，永不褪色。
那V8引擎的轰鸣，也将成为一个时代的绝响。
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