还记得《迈阿密风云》中那辆线条硬朗、标志性侧进气口设计的红色超跑吗？那就是1984年问世，成为一代人记忆符号的法拉利Testarossa。
时隔近三十年，法拉利在2025年9月9日于米兰正式让“Testarossa”这个名字重获新生，发布了旗下全新混动超跑——849Testarossa。
它不仅是传奇的回归，更是作为SF90Stradale的继任者，以1050马力的综合输出功率，宣告了V8混动超跑的新纪元。
法拉利849Testarossa的核心是一套堪称极致的混合动力系统。其心脏是一台经过彻底重新设计的4.0升V8双涡轮增压发动机，代号F154FC。
这台发动机配备了法拉利量产车上迄今为止尺寸最大的涡轮增压器，通过采用包括全新气缸盖、排气歧管在内的多项改进，其最大功率提升至830马力，峰值扭矩达到842牛·米。
与这台强劲V8发动机协同工作的是三台电动机，它们分别布置在前轴（两台）和后轴（一台），总共可输出220马力的功率。后轴的电动机技术直接源自法拉利在F1赛场上积累的MGU-K经验。
这套动力系统的综合输出功率高达1050马力，比其前身SF90Stradale提升了50马力。
强大的动力使得849Testarossa的性能表现极为惊人。其0-100公里/小时加速时间仅为2.3秒，0-200公里/小时加速也仅需6.3秒，最高车速可超过330公里/小时。
在法拉利自家的菲奥拉诺赛道上，其圈速成绩为1分17.5秒，比SF90Stradale快了1.5秒。
作为一款插电混动超跑，849Testarossa配备了一块容量为7.45千瓦时的锂离子电池组，置于底盘以降低重心并优化重量分配。在纯电模式（eDrive）下，它可以行驶约25公里，纯电最高时速可达130公里/小时。
车辆提供了eDrive纯电、Hybrid混合动力、Performance性能以及Qualify排位赛模式等多种驾驶模式，以适应不同场景的需求。
849Testarossa在空气动力学方面取得了显著进步。其设计灵感源自法拉利512S、512M以及FXX-K等经典和当代的赛车与赛道版车型。
当时速达到250公里时，整车可产生高达415公斤的总下压力，相较于SF90Stradale增加了25公斤，同时冷却效率还提高了15%。
车头部分采用了一体式黑色饰板连接头灯，前保险杠设计更为方正，有助于增加流向进气口的气流量。
车身底部前侧布置了三对涡流发生器，为整车贡献了35%的下压力，并使下压力水平相较SF90Stradale提升了20%。车身侧翼的造型经过优化，将流向中冷器的气流量增加了30%。
车尾设计是空气动力学的一大亮点。它采用了源自法拉利512S的双尾翼结构，两个翼剖面利用流经后轮拱罩顶部的气流为车尾提供了10%的下压力。
主动式后扰流板借鉴了SF90Stradale和296GTB的设计，可在不到一秒内完成低风阻模式和高下压力模式的切换。在高下压力模式下，当时速250公里时，主动扰流板可与被动部件协同产生高达100公斤的下压力。
法拉利为849Testarossa提供了硬顶版和敞篷版（Spider）两种车身形式。Spider版本采用可折叠硬顶设计，在车速不高于45公里/小时的情况下，仅需14秒即可轻松开启或闭合。
由于顶篷机构的额外重量，Spider版比硬顶版重大约90公斤。
内饰方面，849Testarossa采用了明显以驾驶者为核心的布局。驾驶舱采用环抱式设计，方向盘摒弃了此前备受争议的触控面板，重新引入了传统实体按键，操作更直观可靠。
车内取消了传统的中控大屏，信息娱乐功能与车辆控制系统完全整合进全液晶仪表盘，副驾驶则配备了一个独立的显示屏。
仪表盘下部两个极具建筑美感的帆形结构元素巧妙整合了一系列控制功能，其中位于方向盘侧的帆形构件采用悬浮式设计，并集成了换挡机构。
座椅提供两种选择：舒适型座椅包裹面料呈现立体雕塑美感；碳纤维赛车座椅则提供出色的横向包裹性。
对于追求极致赛道性能的客户，法拉利提供了AssettoFiorano套件。该套件可通过轻量化设计将车辆干重减轻约30公斤，并包含更激进的空气动力学组件，如更大的导流翼片和独特的双尾翼设计，甚至可选装专属开发的米其林PilotSportCup2轮胎。
在欧洲市场，法拉利849Testarossa硬顶版的起售价为46万欧元，Spider敞篷版的起售价为50万欧元。新车目前已开启预订，计划于2026年开始交付客户。
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