搅乱豪华SUV市场的不仅是新势力，国产宝马X5L肯定也算上一号。目前在35-45万元的SUV市场中，BBA的话语权已然不是问界、理想等新势力的对手，豪华品牌的SUV不仅被打下了价格，销量方面也不同往日。
但要是说50万往上，尤其是60-70万这个区间，可以说是华晨宝马X5L的“绝对领域”，从22年下半年开始便保持了七八千辆往上的月销量，即便到了2025年也能维持在五千左右。反观最大的竞争对手GLE，早就不能被看做是相同量级的选手。
看着华晨宝马X5L“大杀四方”，北京奔驰眼馋吗？答案显然是不言而喻的，毕竟这类车型的利润率实在是高得可怕。那么北京奔驰为何迟迟不跟进GLE的国产化进程，甚至近几个月来消息都变少了呢？
01奔驰的“傲骨”
毕竟作为“汽车的发明者”，奔驰所推出的很多车型都可以被看做是“引领者”，光是W222的一个联屏就让全世界汽车品牌“借鉴”了十余年。尤其是对于高端车型，若不是有十足的把握“震撼同级”，否则不会有大刀阔斧的变革。
但想让X5L感到压力，可不是件容易事。仅说用2.0T发动机推动中大型长轴SUV，还能让大部分体验者与用户拍手称快的本事，X5L明显就要强上一些。尽管绝对动力比不上当下的新能源SUV，但国产加长后的版本底盘功力仍然无出其右，没有辜负X5车系一直以来的“公路之王”称号。
倒不是说奔驰对于发动机变速器的调教功力不行，而是相对稳重的驾控体验与豪车消费群体年轻化有些对不上号。再加上新势力旗舰普遍达到了500马力、4.5秒级的加速，若是使用E300同款动力来驱动GLEL，竞争力恐将无法匹配目标群体。但如果使用2.5T或插电式动力，成本方面又不如X5L有优势了。
要想让GLEL“大获全胜”，加长再追加一排座椅不妨是个好办法，尽管X5L的大5座舒适性很不错，可6座的需求量似乎更大。
但这又涉及到跟GLS之间的产品梯度问题了。虽说GLS的落地价超过了100万，明显贵于BBA的中大型SUV，可“以下犯上”的反噬大家已经见过很多次了，料谁也不想碰这个霉头。
02E级定位太过成功
市场环境一时一变，曾经的豪华品牌三驾马车“56E”绝对是绑在一起的，而如今这个概念已经逐渐淡化了。从去年开始，奔驰E级的价格就展现出有别于宝马奥迪的坚挺，任由市场如何变化、竞品如何降价，奔驰E级的价格浮动都微乎其微。
到如今，奥迪A6L与宝马5系在满足部分条件后的裸车价格已不足30万元，即便是高功率版本也能做到37万左右落地，甚至还不如最入门的奔驰E260L贵，而热度最高的奔驰E300L豪华版的落地价更是逼近50万元。以至于让消费者经常把奔驰E级与级别更高的车型相对比。
大家经常可以看到网上有人提问：奔驰E300L跟宝马X5怎么选择？要不要上低配奥迪A8L？但是已经很少能看“56E”如何选择这种问题了。
E级的这种市场热度对于北京奔驰来说绝对是好事，但是对于GLE的国产化进程来说，就有“左右为难”了。
如果国产长轴GLE的终端价格与X5接近，裸车在60万左右，那毫无疑问将划走很多E级的目标群体，毕竟在传统认知中，二者本应是一个40万级一个80万级的概念。到如果国产长轴GLE的起售价来到65万甚至更高，那么2.0T的GLEL能否对抗价格类似的3.0T宝马X5？或者说，70多万的2.0T豪华品牌SUV所带来的价值，真的抵的过价格只要一半的新势力旗舰SUV吗。
03要不要上新能源？
国产X5L是在进口版上市后两年半左右推出的，而这一代进口GLE已经卖了6年了，基本可以断定加长版要等着下一代车型了。基于当下国内的豪华SUV市场局势，以及宝马已经公布的增程计划，“一推再推”的GLEL是否也有动力形式焦虑呢？
目前BBA三家均未推出增程版车型，宝马奥迪曾有过的插混版本基本已经停售，也就是奔驰的插混还一直在卖。
尽管表现形式与国内的新势力不太一样，但想要升级一下技术的话，对于奔驰来说还是不难的。只不过，明年开始新能源补贴政策有变，还真是没赶上“全力扶持”的好时候，六七十万的价格只优惠1.5万购置税，这基本可以忽略不计了，所以综合看来，无论是燃油还是插电，国产GLEL的到手价低于70万的可能性很低。
可以说，华晨宝马X5L占尽了高端豪车国产化的蓝海，而此后的市场环境恐怕就很难出现这种现象级的产品了。如果未来BBA不再国产高端车型，相信大家也不会感到意外。
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