厉害！比亚迪压制特斯拉，增速41%，中国汽车改写全球格局！

2025年上半年全球新能源车销量榜刚出炉，比亚迪卖了214.6万辆，特斯拉只有142万。 比亚迪纯电车卖了102万，是特斯拉72万的1.4倍；增速41%的比亚迪，把暴跌13%的特斯拉甩得连尾灯都看不见。

在香港，比亚迪海狮07销量是Model Y的2倍，成了港人年度最爱；意大利、西班牙、土耳其这些特斯拉老巢，比亚迪市占率反超；泰国上半年卖了47万辆，比去年全年还多。

看技术，比亚迪硬得离谱。 刀片电池体积利用率66%，充放电循环超3000次，至今零自燃；DM-i混动亏电油耗2.9L/100km，热效率46.06%，比日系油车还省；兆瓦闪充10分钟能充300公里，1000V高压架构让能耗降了7.5%。

这些技术不是实验室概念，现在路上跑的比亚迪车基本都装了。

产品矩阵像瑞士军刀。 7-15万的大众市场，海鸥、宋Plus占了80%销量，年轻人代步、家庭用车全搞定；百万级的仰望U8，卖的是百万豪车的面子；腾势Z9GT这种豪华MPV，冲进BBA都没太占优势的细分领域；还有方程豹硬派越野、BYD SHARK皮卡，在南美、东南亚成了“爆款专业户”。

出海玩的是本土化套路。 欧洲推右舵版汉，直接对标BBA；东南亚专门做适应右舵的车型，连当地政策都摸得门儿清。

泰国建了25万辆/年的工厂，匈牙利工厂专门供应欧洲市场，巴西15万辆/年的基地也在推进。 绝的是规则制定，主导修订IEC国际充电标准，技术提案占40%；储能业务全球市占率18%，光伏+储能方案覆盖25国，连电网调峰都能靠车辆反向供电（V2G）参与。

行业里变化明显的是特斯拉和丰田。 Model 3降价到19.9万还是卖不动，纯电份额被比亚迪挤压得只剩零头；丰田更惨，燃油车还占55%，纯电车型全年销量不到1%。

以前是中国车企追着他们学，现在反过来，比亚迪的刀片电池给特斯拉供，DM-i系统授权给马自达用，连供应链都开始“反向输出”了。

光储充一体化超充站现在越来越常见，绿电占比超60%；年轻人买比亚迪，不光图便宜，还能选可换前脸、潮改共创，个性化拉满。

香港街头海狮07比Model Y多一倍，欧洲马路上汉的身影越来越多，东南亚的K-Car版车型开起来比本土车还顺，这些细节，都在说同一件事：新能源时代的汽车规则，真的在变了。