BRT终将被地铁取代，无人网约车的拼车模式是市民出行的最好方式

　　厦友友@缤纷云朵cd说，谁说厦门的BRT没有追随者了，雅加达的BRT就是模仿厦门的方案。于是我顺他的指引，看了雅加达的BRT，看了十几个视频，摇摇头，总结道：还不如厦门BRT。
　　公道的说，厦门BRT的方案是把BRT玩到极致，无怪乎厦门政府乃至市民都把它视为城市名片。但BRT本身就是错误的方向，因此你玩到极致也无法改变它先天不足的问题。
　　BRT的罪过主要是路面利用率不高。一旦政府发现同样两条车道，在相同的时间内BRT运送的乘客不及社会车道上大车、小车所携带的人流量，政府就会认为这个事物大而无当。BRT就会从被人置疑迅速走向拆除一途。当然，BRT公司也有反扑的动作，比如采购长厢公交车来缓解运力不足的问题。但18米长的大容量快速公交车最多容客160人，仍不至城市轻轨的1/4、地铁的1/15之一。
　　单车乘客载客数过低，是各个城市陆续放弃BRT的根本原因。厦门的BRT未来要么改为轻轨，要么只能拆除。当然拆除肯定是厦友友们不愿见到的事情。我有一计，可以拯救华而不实的厦门BRT！

　　这条计策就是我之前宣导过的无人网约车的拼车模式。
　　这是什么概念？在L4智驾已经普及的前提下，网约车公司会推出大量六座SUV投放市场。这六座SUV均是独立车门，内部玻璃隔断的。乘客可以在家申请六座SUV的一个位置，并提前在家门口的人行道上候车即可。拼车的行车路线是把新上车的乘客的目的地设为最终目的地，一路只开放给同一条路线的乘客上下车。这种无人网约车的拼车模式兼顾了网约车和公交车的优点，即实现了端到端的送达，又让票价接近公交票价。

　　目前福州、厦门两个城市在出行上都有痛点。福州是电动车横行，厦门是公车族购物得拎一路。这两个缺点，在无人网约车拼车模式出现后，得以彻底解决。
　　首先，与电动车相比——无人网约车拼车模式乘坐更舒适、更安全，上车可睡，下车无停车烦，这会吸引上班族放弃小车出行、电动车出行。当然，对于电动车也要用“恩威并施”的方案。比如严控上牌门槛、驾乘人员须考电动车驾照、交强险普及到电动车、扣分满12分吊销驾照。另一方面，政府展开原价回购居民手上电动车行动，将居民手上电动车全价赎回，并充值到公交卡上。公交卡上的钱可用于支付公交、地铁、无人网约车的费用。
　　其次，与公交车相比——无人网约车拼车模式，可以实现端到端的送达，费用仅仅是每5公里2元钱，中长途乘客肯定首选它，甚至地铁也竞争不过它。厦门的BRT高架，到时也不用拆了，直接让这些六座SUV上去跑，就可以能大幅提高路面利用率。

　　　总结一句话，路面上的交通形式越简单，越有利管理。未来十年的交通必将限缩为行人、机动车和地铁。行人走人行道、机动车走公路、地铁走地下隧道。人行道是人车分隔的界线，同时也是乘客打车的平台。公路上车辆已经全域控制，车辆由系统分辆道路资源，并导引到目的地。地铁是长程主干运输工具，无人网约车要能开到负一层，来实现地铁公交的无缝对接。