和百年历史的燃油车相比，新能源汽车尽管初出茅庐，但是近年来的热度总是高过燃油车。而燃油车近两年出现严重销量下滑，各国也纷纷推出“禁燃”时间表。
燃油车是下一个“蒸汽机”近日，马斯克发文称，“不久后，我们将以目前看待蒸汽机的方式看待燃油车。今天购买的燃油车的剩余价值将比人们想象得低得多”。
马斯克炮轰燃油车也不是一两天了。早在此前，马斯克就表示，汽油/柴油汽车的剩余价值在未来几年会随着电动汽车的普及而直线下降。
华为余承东、蔚来李斌也与马斯克站在同一条线上。华为余承东就曾直言，纯燃油车时代会很快结束，现在买燃油车，无异于智能手机时代买功能机。
除此之外，长安汽车董事长与比亚迪董事长等大佬也为新能源汽车站台，呼吁禁售燃油车。
燃油车销量持续下滑 上面这几位大佬，无一不是行业的翘楚，为什么他们都不约而同地“拒绝”燃油车呢？难道是想通过踩燃油车，从而达到推销自家新能源车型的目的？
或许有一点私心，但燃油车在走下坡路与新能源汽车崛起都是不争的事实。数据显示，1-6月，燃油车的产量为769.5万辆，同比去年下滑9.14%，销量669.3万辆，同比去年下滑21.95%。
1-6月，新能源汽车产销分别达到266.1万辆和260万辆，同比增长均为1.2倍，市场占有率达到21.6%。值得一提的是，这是在疫情、缺芯、动力电池原材料价格上涨及保费上涨等不利因素下，新能源汽车所完成的成绩。
此外，政策方面，肉眼可见地向新能源汽车倾斜。比如，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策、新能源汽车“不限购、不限行”政策以及新能源汽车下乡活动等。而燃油车不仅限购限行，还有严苛的排放标准。
谁“杀死”了燃油车？
拥有深厚历史底蕴的燃油车，为何落得如此境地？原因很简单，燃油车跟不上时代发展的需求。
节能减排的时代趋势。在2020年，我国明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”目标，其中节能减排是实现双碳目标最重要、最经济的手段。高能耗、高排放、高污染的燃油车，与实现双碳目标是相悖的。与之相比，低碳环保的新能源汽车才是推动双碳目标实现的重要途径。
汽车智能化趋势。汽车革命的上半场是电气化，下半场是智能化。根据预测，2022年中国智能汽车市场规模将达到1300亿元人民币。自动驾驶是评断车辆智能化的重要依据，而这方面，燃油车依然打不过新能源汽车。资料显示，今年上半年，L2级驾驶辅助系统在新能源汽车中的渗透率达到了40%，较传统燃油汽车高出了近15个百分点。
如今，不少国家给出了燃油车禁售时间表。挪威将于2025年禁售传统燃油车；印度、荷兰2030年停售燃油车；英国、法国2040年禁售燃油车。虽然我国还未明确禁售燃油车时间，但海南省打响了禁售燃油车第一枪，到2030年全岛全面禁止销售燃油车。
总的来说，留给燃油车的时间已经不多。未来的燃油车要么被淘汰，要么以混合动力的形式存续。不过，可以肯定的是，未来汽车市场是新能源汽车的天下。
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