这真是个让人抓狂的事。你知道，我平常开车也不油腻，惯了贴着手机车联网玩点导航、听点歌，突然因为欠费，系统就呵一下停了，刚想调个电台就看见屏幕变黑。心里那股火，真是说不出气愤。
我刚从朋友那打电话得知，他也是这次事件的车主之一。那会儿他说：兄弟，要不咱换个不依赖第三方流量的车机？用个蓝牙就行。咱们都知道，现在的新车都不安安静静地待着，而是满载各种联网应用，这事其实也不奇怪，特别是像合众这种破产的公司，钱是永远的难题。
用大概的数字说（这不一定准，体感）：据我了解，充个月基础套餐大概要5.9元，20G娱乐流量29.9元，一个季度下来，也就百八十元吧。相比起车费，几块钱的流量费其实挺实在，但哪个车厂能保证服务永远不被停机呢？而且还得看厂商的合同签得有多严。
这个没细想过——联想懂的的这个欠费停机，是不是像你的手机出现欠费就断网？但是，车联网可不像手机那么灵活，车一停，很多功能就不能用——导航、行车记录、远程诊断这些。用生活的比喻：像你车的血液供应突然抽筋，车也就全身瘫了。
你说，什么叫单方面终止服务？我猜他们可能算是风吹草动，立即行动，这其实和供应链断裂很像。就像你大商超里的货架，货不来就堵在那里，车联网的供应链也是一样。车机硬件稳定，软件升级也都需要后台支撑，突然断了流量，车的生命线就被割了一半。
说到这我突然卡壳了，其实一个流量也不像想象中那么浪费资源。它到底占了车子运行的几成？我估算一下，百公里用掉的流量大概在100MB到300MB之间，主要看用哪个服务（这只是个人经验，样本少也不一定准）。所以如果开个一百公里，大概用300MB的流量，50公里就只用150MB，感觉还好。
这引申的一个问题：车联网真的是刚需吗？还是就像手机一样，变成了必须的附属品？我看，很多人其实要的不过是个导航和点歌功能，剩下那些智能咬牙挺过去就行。刚开始买车时，我就觉得，能不用联网就尽量不联网，好像还省事。
我记得去年，有个同事买了辆二手日产，他说：车联网挺方便的，就是担心这服务哪天不靠谱。他这样说，我当时还笑，人家都说，比如手机有各种用不完的流量匹配，谁还会在乎几块钱的套餐。但这次事情提醒我，车联网不是随时随地的保障，更多时候像个心脏，你永远不知道啥时候就出问题。
我刚才翻了下笔记，看到一张截图：一位车主截图显示，他的车辆在一夜之间就无法联上车机，界面显示网络连接失败。看得我心里揪一下：假如我车也突然这样，会不会很麻烦？或者说，车企和供应商应该怎么合作才更稳妥？我曾经想，似乎这些事还挺考验供应链的韧性。
站在车主角度，我想问：我该如何预防类似风险？带个备用的遥控钥匙我知道，但要真的用备用方案？我心里有点惯性抵触：费劲！是不是可以想办法自己DIY接入别的流量？这涉及到硬件改造，不能太冒险。而且，真要这么折腾，反而让人留了个隐患。
还有一个问题很突然——车联网服务，真的会一直这样涨价、欠费、停机吗？我觉得不一定。假如车企自己经营，或者换合作伙伴，可能就会更稳定，或者出现应急方案——比如预付费或者套餐锁定——可避免各种突发。
这中间厂家和供应商到底看重谁？——想想都败兴。供应链公司追逐利润，车企追求用户体验，但插曲一出现，大家都变得焦虑。也许离了第三方流量的靠山，车企会考虑自建流量流通体系，但那技术壁垒，估计不小。
留个悬念：如果你是车主，碰上这种突然断流，你第一反应会怎么？是大摇大摆自己解决呢，还是趁着这个机会反思一下我们的联网依赖？我倒觉得，这样的突发其实才是真实生活的映照，没有哪个系统能永远不出问题。
我也在想，车联网对我们意味着什么？变成了必要的生活配件，还是仅仅个高科技点缀？这一切，还得留点空间让未来继续展开。毕竟，那点像水滴的小细节，才是真实生活的节奏线。
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