7月16日，一架飞往印度的波音客机因燃油控制开关问题被迫返航，正值印度航空空难调查紧锣密鼓进行之际。
据《印度时报》报道，阿提哈德航空EY352航班由阿布扎比飞往印度海得拉巴，因收到针对燃油供应开关锁定机制的紧急工程检修指令，周日飞行中途折返阿联酋首都。这一检修命令发布于印度飞机事故调查局周六公布的调查报告之后。FlightAware数据显示，波音787-9飞机于当地时间晚上10点起飞，返航时已飞行约一个半小时，距离全程约四小时的海得拉巴尚有一定距离。MailOnline已向阿提哈德航空寻求回应。
这一事件与印度航空空难的初步调查密切相关。该报告披露，坠毁航班的发动机燃油开关在起飞后数秒几乎同时被切断，导致波音787梦想飞机在起飞后迅速失去推力并下坠。事故发生于6月12日，航班从印度阿默达巴德飞往伦敦，事故造成260人罹难。印度民航总局已下令对部分机型的燃油开关进行全面检查，涵盖波音787和737飞机。
调查报告指出，驾驶舱语音记录显示，一名飞行员质问另一名为何关闭燃油，而对方否认操作。报告未区分话语出自机长还是副驾驶，也未明确最早发出求救“推力未达成……下坠……紧急求救！”的人员身份。随即，飞机迅速失去高度，撞上古吉拉特邦一处宿舍楼，机上所有乘客仅一人生还，地面19人遇难。
目前，初步调查未发现飞机及发动机存在明显故障，暗示波音公司及发动机制造商GE可能无直接责任。然而，燃油开关为何会从正常运行位置切换至关闭，调查仍无定论。开关通常保持开启状态，起飞后自动关闭极为罕见。调查人员提出疑问：开关是自行移动，还是被飞行员操作？如果是飞行员操作，动机为何？
报告详细说明，事故飞机载油约54,200公斤，处于允许范围。数据显示，飞机在08:08:42 UTC达到最大空速180节后，发动机1和发动机2的燃油切断开关先后从运行切换到关闭，间隔仅1秒。发动机转速随即从起飞值下降。随后，数据记录显示发动机1燃油开关在08:08:52 UTC恢复运行状态，辅助动力装置进气门于08:08:54 UTC打开，发动机2燃油开关也在08:08:56 UTC恢复正常。报告解释，燃油开关从关闭回到运行时，发动机全权数字电子控制系统（FADEC）会自动管理发动机重新点火和推力恢复。
美国航空安全专家约翰·考克斯指出，燃油开关设计防止意外触碰，“飞行员不可能无意间移动开关。”这一新发现与美国方面的调查结论相符：燃油开关起飞后被关闭，致使发动机失去推力。为何开关被关闭，仍未有明确答案，调查尚在探讨是人为故意、意外误操作，还是纠正来不及。
更令人关注的是，调查正深入飞行员的心理健康背景。有报道称，机长苏米特·萨巴尔瓦尔（Sumeet Sabharwal）曾患抑郁症，且存在心理健康问题。印度航空安全专家莫汉·兰加纳坦透露，多名航空业内人士证实该机长曾因心理健康问题休假。兰加纳坦对《每日电讯报》表示：“他过去三至四年曾多次请假，包括医疗假。”萨巴尔瓦尔机长也曾因母亲去世请丧假，但据称事故发生前已通过印度航空的医疗审批。
在孟买波怀，一位萨巴尔瓦尔机长的前同事称他为“彻底的绅士”，并相信机长“计划在未来几年提前退休，照顾年近90岁的父亲”。副驾驶克莱夫·昆德（Clive Kunder），28岁，飞行时长约3400小时。
《每日电讯报》指出，印度航空未对此事置评，但母公司塔塔集团一名官员表示，机长并未请过医疗假，且初步报告未发现其身心存在重大异常。该官员强调，两名机师在过去两年均通过一级医疗体检，评估合格，具备飞行身心能力。
此次燃油开关问题引发的返航事件，以及背后的空难调查，揭示了现代航空安全管理中的复杂性。随着调查深入，更多细节和真相有望浮出水面，为避免类似悲剧提供重要借鉴。
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