不少选择比亚迪DM-i混动车型的车主，买车就是冲着可油可电、低油耗的优势。日常通勤用电省钱，长途出行用油省心，理论上既能享受电车的平顺安静，又没有续航焦虑。但现实当中，有很多车主反馈，自己的DM-i车子跑高速油耗居高不下，市区行驶电量掉得飞快，明明是同款车型，别人跑出4个多油，自己却跑到6-7个油。
出现这种差距，很大一部分原因就出在很多人都不在意的保电模式上面。绝大多数新手车主，拿到车之后，要么全程默认自动模式，要么随便固定一个保电数值跑完全程，市区和高速一套设置跑到底。殊不知DM-i保电模式并不是调一个数值就一劳永逸，市区通勤、高速巡航属于两套完全不同的工作逻辑，设置错了不仅油耗飙升，还会影响驾乘体验。
很多车主搞不懂保电模式到底是干什么的。简单通俗来讲，DM-i的保电，就是设定一个目标电量，车辆尽量把电池电量维持在你设定的百分比附近。当实际电量低于设定值，发动机会更多介入工作，一边驱动车辆，一边给电池补电；当电量高于设定值，就会优先消耗电池里面的电能。
这里要划一个重点：保电不等于强制把电池充到你设置的数字。发动机发电有功率上限，不是只要设置70%，就能瞬间把电量拉到70%，车子会根据当前车速、负载动态调整，这也是很多车主容易踩坑的误区。
先说市区路况。城市道路的特点，红绿灯多、车速慢、频繁启停，大部分时间车速维持在30-60km/h。这种环境恰恰是DM-i这套混动系统最舒服的工况。如果你的家里有充电桩，日常上下班通勤，短途代步，优先直接使用纯电模式行驶。电量充足的情况下，完全不用开启强制保电，安静、动力响应快，用车成本最低。
很多车主习惯市区也开高保电，设置50%、70%强制保电，低速状态下发动机频繁启动发电。低速时发动机发电效率并不占优势，不仅噪音会明显变大，油耗不降反升，频繁启停也会带来不必要的震动，丢失电车该有的高级感。
那如果市区行驶，电池已经没电，没有条件充电，只能用油跑该怎么调？市区拥堵路况，建议把保电值设置在25%-30%，选择智能保电就足够。智能保电逻辑下，发动机不会疯狂往电池里面灌电，只会维持基础电量，优先用来驱动车辆，多余功率才会少量回充电池。
市区堵车的时候，尽量不要开强制保电。强制保电会强制发动机拉高转速补电，走走停停之间，燃油效率很低，油都白白浪费掉。简单总结市区逻辑：能充电就纯电跑；亏电无充电条件，智能保电25%-30%，不要拉高保电数值。
场景切换到高速，一切就要全部反过来。高速行驶车速普遍在90-120km/h，风阻急剧变大，车辆需要持续大功率输出维持车速。这个场景下，如果还是沿用市区那一套低保电设置，很容易出现电量快速被掏空。不少车主上高速依旧智能保电25%，跑着跑着电池直接掉到亏电底线。
高速大功率行驶，电池电量见底之后，全部动力负荷全部压给发动机。DM-i发动机本身是阿特金森循环，偏向经济发电，高速持续大功率输出，超出经济区间，油耗直接往上跳，同时动力响应会变慢，急加速的时候还会出现噪音明显增大的现象。
高速行驶，建议切换强制保电，保电百分比设置到50%-70%区间。高速巡航，发动机处于高效工作区间，驱动车辆的同时有富余功率，可以高效给电池回电。把电量维持在较高水平，遇到超车、爬坡的时候，电池可以一起释放功率辅助驱动，发动机不用硬扛全部负载，整体油耗反而更低，动力随叫随到，噪音控制也会更好。
这里也有细节讲究，不是保电数值设置得越高越好。比如设置到70%就足够，没必要拉满到80%、90%。设置过高，发动机会一直优先疯狂充电，明明不需要那么多电量，还在持续发电，多余电能储进电池，会造成能量二次损耗，反而增加油耗。
还有一种特殊场景：高速快要下匝道，即将进入城市拥堵路段，可以提前适当降低保电数值，把刚才高速存下来的电量留到市区里面去用。下高速进入市区，就可以把强制保电关掉，用储存的电量跑城市道路，充分利用高速充回来的电，实现油电收益最大化。
很多车主分不清智能保电和强制保电。智能保电：以省油优先，尽量少发电，允许电量往下掉，适合市区低速；强制保电：优先守住设定电量，发动机主动补电，适合高速、爬坡、满载。不要搞反，市区开强制保电、高速开智能保电，就是大部分车主油耗高的核心原因。
还有几个高频误区，一并讲清楚。保电设置不是一成不变，不要上车调一次就再也不动，路况变了，保电策略最好跟着变，上高速调高，下高速调低，才是正确用法。强制保电不等于原地烧油给电池充满，车速跑不起来的时候，就算你设置70%强制保电，电量也很难涨上去，低速强制保电效率很差。
不用过度纠结电池电量，不需要时时刻刻维持高电量。DM-i的电池本身就是浅充浅放设计，正常使用不用害怕亏电，但是要避免高速大功率下长期电量见底运行。DM-i这套混动系统本身硬件底子很强，油耗高低，一半看硬件，一半看车主的设置习惯。同样一台车，会不会用保电模式，综合油耗能差1-2L。
很多车主抱怨车子油耗高，先不要急着质疑车辆本身，先检查自己的保电模式，是不是高速和市区用了同一套参数。混动车型想要发挥出最好的经济性，核心要义就是：市区尽量用电，高速合理存电。根据路况灵活切换，而不是一个参数跑遍全程，搞懂保电模式的逻辑，不用额外花钱，就能把车子的性能和油耗发挥到最佳水平。你的DM-i车型，市区和高速一般会设置多少保电百分比？欢迎在评论区聊聊你的用车心得。
