奇瑞iCAR 03已经明确了由铝合金打造车身骨架方面

当然了，车辆的可玩性上限最终还是取决于车身框架和底盘结构。就奇瑞iCAR 03而言，有两个问题备受关注，一是这车有没有大梁，二是不是硬派越野车更青睐的非承载式车身？在多数情况下，这俩问题意思相近，但在奇瑞iCAR 03这里，得分开来讲。从官方信息来看，这款方盒子造型的SUV仍是承载式车身，不过带有“内嵌式全铝大梁”。

这该怎么理解呢？从大方向上看，奇瑞iCAR 03属于框架类型车身。其悬架系统和动力系统依靠副车架装配，A、B、C柱是车身受力关键部分。那大梁是怎么回事呢？这要结合它纯电动的身份。因为车身中部要放动力电池，所以电动车要更注重这部分的被动安全。于是奇瑞iCAR 03把强化电池安全和车身结构合二为一解决。

在车身骨架方面，奇瑞iCAR 03明确是铝合金打造，电池防护部分也是铝制材料当防护装甲。基于此，奇瑞在电池包内外用铝合金材质做出了数根横梁和纵梁。从官方透视图能清晰看到，奇瑞iCAR 03车身中部至少规划了两根边纵梁和三根横梁。至于后横梁与前横梁，很难判断是否与前面结构一体。但总体来说，铝制车身和纯电动身份让奇瑞有了把大梁融入车身结构的思路，不过这和传统硬派越野车贯穿车身前后的一体式大梁结构还是有明显不同，所以从定义上讲，奇瑞iCAR 03还是承载式车身。

好用又好玩，却不太适合出远门？

车身框架确定后，奇瑞iCAR 03显然不会采用硬桥硬马式悬架结构。前麦弗逊、后多连杆是这个价位比较好的选择。这里要特别说说后悬架的H臂多连杆。新能源车普及后，H臂多连杆悬架越来越常见，因为它能为后置电机腾出空间，承载能力也不错。而且很多采用这种结构的车型，像奇瑞iCAR 03一样，用铝合金铸造。不过H臂多连杆强化承载能力的同时，灵活性会受限，所以强调操控的轿车大多还用传统五连杆式后悬架。

回到H臂多连杆，强调承载能力对新能源SUV有好处，但会影响车辆舒适性。在悬架结构上，这缺点很难通过调校改善，只能靠配套零部件，比如衬套。奇瑞iCAR 03配备液压衬套替换传统橡胶衬套，这样底盘整体阻尼更适中，能照顾整车舒适性。可见，奇瑞iCAR 03的车身框架和底盘结构一直在硬派越野和城市舒适间找平衡，既能满足1600kg的拖挂资质，又能满足全家出行舒适需求。

那么，奇瑞iCAR 03就肯定是一款很适合出去玩的SUV吗？这个结论没错，但有局限性。首先，方盒子设计对风噪和能耗控制天生有局限。从燃油车时代就这样，决定了它在高速路况下行驶质感和城市工况差别大，在纯电动环境下，这更重了用户的综合焦虑。

虽然奇瑞iCAR 03针对性强化了四驱版本续航表现，CLTC工况下最大续航达501km，新车没像多数纯电SUV因四驱加持导致续航缩水。但磷酸铁锂电池和非热泵空调等因素，至少让奇瑞iCAR 03的长途驾驶潜力，尤其是低温时，理论上要打个问号。

总之，奇瑞iCAR 03适合城市年轻群体，在日常代步之余能充分体验方盒子SUV带来的可玩性和趣味性。它的车身结构和性能表现说明它不是徒有其表。但方盒子造型的设计局限和续航能力，意味着奇瑞iCAR 03主要活动范围在城市及城郊地区。不过只需10万多元就能体验到这些，对广大年轻群体来说，这种乐趣还是很有吸引力的。