一目了然
处理5 分中的 3 分
表现5 分中的 3 分
可用性5 分中的 4 分
感觉良好因素5 分中的 4 分
CAR评级5 分中的 4 分
► 动力不足的汽油发动机已淘汰
► 更强大、更高效的混合动力汽车盛行
► 二氧化碳排放量最低的非插电式汽车
据说，欧洲的 燃油 车市场已经消亡。但丰田似乎从未收到过这样的消息。自2022年推出以来，丰田旗下时髦的跨界车型Aygo X掀背车已售出超过21万辆。
确实，虽然 电动城市汽车的数量 不断增加，但如今此类汽车的汽油选择却很少，几乎仅限于 Aygo X 或 现代 i10 和 起亚 Picanto。
排放法规愈发严格，制造成本不断上升，意味着小型内燃机汽车的生存和盈利都面临挑战。虽然丰田工程师表示，他们仍然可以让Aygo X老旧的1.0升汽油发动机符合排放法规，但他们表示，现在是转向电动动力系统的最佳时机，而丰田正是通过这种方式，成功将与雅力士相同的混合动力系统融入到这款车型中。
承诺实现所有非 PHEV 或 EV 中最低的二氧化碳排放量，并且无需费心插电，这是否实际上是对未来的更好展望？
一目了然
优点：出色的燃油经济性、出色的混合动力系统、实用而时尚的内饰
缺点：后排座椅空间有限、与旧款相比价格更高、视野较差
什么是新的？
简单回顾一下Aygo的整体情况。它最初与 雪铁龙C1 和 标致107 （后来还有 108）同时生产，是丰田欧洲分部与前PSA集团的合作项目。
2010年代末，标致和雪铁龙决定不再生产汽油城市汽车，并终止了合作关系。丰田坚持独自生产，并于2022年推出了Aygo X，外观粗犷，技术方面也有了显著改进。
此次升级的主要变化是混合动力系统，这意味着丰田在欧洲的每款核心车型都以某种方式实现了电动化。与动力迟缓的老款内燃机车型相比，这也意味着燃油经济性和性能得到了显著提升。
为了适应这款混合动力车型更大的发动机，Aygo X 的前悬加长了 76 毫米，并采用了全新设计，包括全新的发动机罩、格栅、保险杠和前大灯。此外，Aygo X 还推出了 GR Sport 版本，带来略带运动感的外观，包括独特的黑色发动机罩以及经过调校的悬架和转向系统。
规格是什么？
虽然 Aygo X 与Yaris 超小型车采用同一平台 ，但将相同的混合动力系统塞进缩小 20 厘米的车身里，却如同玩俄罗斯方块。丰田通常的混合动力电池组采用并联布局，而 Aygo X 则采用纵向布局，否则根本无法塞进后排座椅下方。此外，常用的 12 伏电池也被移至后备箱地板下方。
一台1.5升汽油发动机与两台电动机相连，总输出功率为114马力。需要提醒的是，普通版Aygo X搭载的1.0升自然吸气发动机仅输出71马力。
如此强劲的动力自然会让这款混合动力版车型的速度大幅提升。事实上，它的百公里加速时间缩短了6秒，现在只需9.2秒，而之前则需要3到5个工作日。
但最实用的改进或许是运行成本。85克/公里的二氧化碳排放量是所有在售非插电式混合动力汽车中最低的（低于上一代Aygo X的110克/公里）。丰田宣称的76英里/加仑的燃油经济性也显得有些保守——我们驾驶时也相当热情地验证了这一数据。这不禁让人好奇，如果驾驶者能够更灵敏地操控，究竟能达到怎样的水平。
它如何驾驶？
丰田对Aygo X改进的信心可见一斑，它让我们有机会将老款车型与老款车型并驾齐驱，这真是一次巨大的改进——尤其是在发动机方面。丰田的1.5升混合动力发动机虽然谈不上安静，但比噪音大得令人头疼的1.0升发动机安静得多，后者或许是噪音性能比最差的。
此外，它现在的性能足以让它自行绕道——从一条短岔道进入高速公路时无需担心，超车也无需提前规划多年。它或许不像我想象的那么敏捷。雅力士在纯电动模式下能够快速起步，而Aygo X的发动机在加速后几乎瞬间启动（尽管之后很快就会自动转向）。超过70%的纯电动驾驶比例并不罕见。
我们的测试车仍然被视为手工打造的原型车，但大部分感觉几乎已经可以投入量产——只有几处装饰上的小瑕疵和一辆车轻微的车窗密封问题表明了这一点。总的来说，这是一款评价不错的车，转向和悬架的改进也值得肯定。我们测试的车辆都配备了18英寸合金轮毂（我们知道，这在城市用车上很荒谬），乘坐体验略显硬朗，但并不会让人感到不舒服。
新款 GR Sport 配备了调校的减震器和弹簧，以及改进的电动助力转向系统，我们进行了短暂的试驾，几乎没有发现什么明显的变化，但令人欣慰的是，乘坐舒适性并没有进一步下降。不过，我们只在一条城市测试路线上试驾了这款车。
尽管尺寸增大，Aygo X 依然是一款出色的城市轿车。它的转弯半径极佳，略微升高的驾驶位置也令人欣喜。令人印象深刻的安全配置也进一步提升了它的吸引力。不过，由于后窗较小，C 柱较粗，视野较差，因此视野略有不足。
里面怎么样？
Aygo X 的内饰一直以城市轿车的标准来看相当不错，而这款新车型则引入了一些实用的改进。新的加热面板操作起来非常方便，值得其他许多制造商借鉴。此外，它还配备了全新的 7 英寸数字仪表显示屏，并重新设计了中控台，取消了手动手刹。
高配车型还配备了10.5英寸的触摸屏，在如此小巧的车里显得格外大方，但操作起来却清晰便捷。车门内板的颜色也与车身颜色一致。没错，我们知道这样做是为了节省成本，但如果这还不足以吸引人们选择Aygo众多时尚配色（比如肉桂色、茉莉色、龙蒿色、芥末色和薰衣草色等有趣的配色），我真不知道还有什么能吸引他们了。
虽然我们对这款车的做工品质没有丝毫怀疑，但用料仍然偏低。虽然这在老款车型上尚可理解，但考虑到预期的溢价，如果能采用一些触感更柔软的材质，那就更好了。我们也希望方向盘能向外移动，而不是上下移动——虽然只是小小的改动，但效果确实会大有不同。
值得一提的是，Aygo X 的后排空间有所缩减。尤其是后排腿部空间有限，成年人坐起来会很吃力，而炫酷的电动伸缩帆布车顶又会大大压缩头部空间。不过，丰田在不进一步压缩空间的情况下成功安装了混合动力系统，这一点还是值得称赞的。
购买前
Aygo X 的完整价格和规格要到今年晚些时候上市时才会公布，但预计其售价将比现款车型 16,845 英镑的起售价高出不少。不过，其售价很可能在 20,000 英镑左右，远高于 i10 或 Picanto 的起售价，尽管这两款车的动力略逊一筹。在价格方面，与其最接近的混合动力车型是 MG3，其强劲的 194 马力输出，起售价为 19,245 英镑，但在很多方面都略显逊色。
丰田将完全停产 1.0 升发动机，虽然可以理解，但我还是希望这两款发动机能够共存，因为尽管速度很慢，但对于学习者或新驾驶者来说，手动形式非常有意义。
此次更新还将使 Aygo X 当前的装饰级别被丰田现在常见的等级结构所取代，并提供 Icon、Design、Excel 和 GR Sport 版本。
结论
Aygo X 现在感觉就像它从一开始就拥有了那台本该拥有的发动机。相比老旧缓慢的 1.0 升发动机，它有了显著的改进，速度更快，但效率也更高，这真是两全其美。即使这意味着它现在需要花费更多，至少以城市汽车的标准来看是这样。
如果您不需要太多的后部空间或行李箱，那么 Aygo X 比更大的 Yaris 更有意义，并且仍将享受丰田长达 10 年的保修和卓越的可靠性声誉。
但最终，Aygo X 不再像是一款只适合在城市里行驶的车，即使在高速公路上也游刃有余。我不禁觉得，一款小型、超低能耗的混合动力汽车（重量“仅”略高于一吨）或许比那些又大又重又贵的电动 SUV 更能代表未来汽车的发展方向。
规格
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