增程市场迎来「智己时刻」

头图来源 | 智己官方

作者 | 苏鹏、孙雅楠

编辑 | 苏鹏

关于新能源车用户的焦虑已经是老生常谈。纯电用户担心续航不够，增程用户又担心亏电体验差，而北方地区用户受限于低温充电难，选择进一步被收窄。

这些问题看似早已有解法——增加续航、优化增程，市面上已经有很多车企“对症下药”。但要用一款车同时解决所有困扰，却很少有车型做到。

新一代智己LS6（下文简称智己LS6）是例外。

纯电发家的智己进军增程领域毫不手软，直接刷新增程用户体验。智己LS6增程版的纯电续航可高达450km，综合续航超1500km；而纯电版也有802km的续航。

但仔细看智己LS6，会发现增长续航里程只是突出的一点，它的所有换代级技术都是为了尽力覆盖所有用户。

比如灵蜥数字底盘2.0考虑到北方地区容易遇到的湿滑天气而升级、充电技术优化了极寒地区低温难充电的表现…都是为了让所有地区、所有气候的用户都能安心使用智己。

智己一直坚持的理念也是如此——解决了最难的问题，让所有用户安心便是水到渠成的事情。

背靠上汽的智己不仅能“看见”用户焦虑，更有实力兑现技术承诺。以用户最关注的安全来说，智己的纯电车型自问世以来从未发生过电池自燃事件。

在智己LS6上，这种用心的体现仍在延续：灵蜥数字底盘2.0、800V超快充平台、高通骁龙8295P座舱芯片…全都是标配。

依托上汽集团“一号工程”的底气，智己在保持强大技术力的同时将纯电版定价控制在19.79万-26.99万元，增程版为20.29万-24.99万元，让更多用户能够触手可及。

“看见”用户的智己也被用户“看见”，上市27分钟后智己LS6大定突破1万台。

智己汽车CMO李微萌表示，这样的销量并不意外，考虑到明年的补贴滑坡，智己尽可能让用户在三四季度提车。

新一代智己LS6已开始交付 图片来源：智己官方

覆盖每一位用户，才是换代的目的

积累大量纯电用户后，智己发现了普遍现象：很多人想尝试新能源车，但又因为家里没有充电桩而对纯电车望而却步，即使是智己的用户中也有近半数没有家用充电桩；而想转去增程车的用户又会担心“满电龙，亏电虫”的现象，反而充电焦虑更严重。

智己意识到单纯解决续航问题远远不够，如果想让更多人安心选择新能源车，就必须打造一款覆盖更广用户群体的车型——无论南方北方、无论有无家用充电桩，都能安心出行。

图片来源：智己官方

正因为有这样的观察，智己LS6上倾注了所有能拿到的顶级技术。即便电量低于16%，智己LS6仍保持275.5kWh的放电功率，足够保持充足动力，不再有传统增程车型低电量时的乏力感。

智己顺便还解决了经济问题，智己自研的增程器配合AI智能算法让发动机和电池在最佳工况下协同工作，实现了亏电状态下5.32L/百公里的油耗。

对于纯电车用户，智己LS6提供76kWh、103kWh两种电池选择，CLTC续航分别达到650km和802km，结合15分钟可补能575公里（增程版15分钟可补能310公里）的快充能力，满足不同用户的实际出行需求。针对北方冬季极端低温的挑战，智己LS6的热管理系统确保即使在严寒条件下，也能保持170千瓦的超快充模式。

李微萌也强调，智己不是“为了增程而增程”，而是站在用户角度出发，将增程做到极致。

这种对用户的在意自然延伸到驾驶体验。智己LS6大约4.9米的车长，转弯半径仅4.79米，小巷穿行、双车道掉头都轻松自如。

图片来源：智己官网

现实用车情况往往更复杂。考虑到了不同地区用车环境，智己全新灵蜥数字底盘搭载德国大陆MKC2线控制动系统，调节能力比传统的TCS快5-10倍，使冰雪路面起步稳定如平地。智慧四轮转向比传统四驱高速变道时稳定性提升15%，单侧结冰路面跑偏减少80%。

即使在雨雪天高速紧急避险等极端情况，后轮转向和线控制动联合控制的防侧翻功能也能保证车辆稳定，风险降低45%。脱困能力同样充足，430Nm的峰值扭矩让冰雪坡起或湿滑泥地脱困从容不迫。

为了出行更省心，智能化也为驾驶体验服务。IM AD 3.0系统配合英伟达Thor芯片和520线超级激光雷达，支持全国范围的“无图城市NOA”和“AI代驾”。智己的AI Agent首发上车，可以完成App操作跳转，日常用车更加顺手。

智己想让所有用户都舒心的体现还更多，它希望每个用户都有自己的“舒适区”：驾驶员使用雨夜模式，解锁盲区影像，在AI辅助下画质增强，让驾驶者在各种环境下都能自信操控；副驾驶则提供三种乘坐模式：零重力模式、贵妃椅模式和副驾驶折叠模式，兼顾放松与娱乐体验；后排空间1300+mm的超大空间同样宽敞舒适，全车四座的乘客可以享受加热、通风及8点按摩功能，即使长途乘坐也不会感到疲劳。

图片来源：智己官方

配上整车近30个收纳空间、纯电车型105升超大前备箱、15.6英寸副驾娱乐屏、11升智能冷暖箱、ERNC/RNC主动降噪技术，智己通过细节设计改善所有用户的用车体验。

这一次，智己的外观也得到升级。相比起过去偏向新锐时尚的潮流风格，智己LS6整车线条更加硬朗；进气格栅变大，前脸稳重耐看；灯组使用T字形大灯，辨识度更高。相比之前迎合年轻用户的设计语言，智己LS6的受众想必更广。

图片来源：智己官方

“安心”更多来自“安全”，电池零自燃的智己从未放低过标准：十纵十横全向闭环潜艇笼式车身和热成型硼钢防护舱提供坚固保护；前向AEB覆盖8-130km/h；三重冗余开门设计应对紧急情况。

不难看出，智己LS6希望“覆盖所有用户”，无论来自南方北方、生活在冬夏气候；无论城市通勤还是长途驾驶；无论是对动力、舒适还是智能安全的需求；甚至无论是坐在车里哪一片区域，智己让每一位用户都能享受安心的用省心车体验。

智己LS6为增程市场“续命”

在上汽集团内部，智己LS6已成为公认的爆款。

“大家也看到了智己的诚意，上汽近10年开发的所有技术都已经用在了智己上，我相信智己LS6一定会成为爆款。”上市发布会结束后，上汽集团董事长王晓秋接受媒体采访时表示。

发布会结束后的第27分钟，李微萌便公布智己LS6大定成绩已经破万。

“此时此刻，很多用户都在智己门店排队锁单，我们的订单数据非常真实。”当下行业订单数字造假的非议甚嚣尘上，李微萌也用实打实的数字，以及终端销售情况对乱象进行了回击。

图片来源：智己官方

从市场背景来看，智己LS6借助了增程市场的红利实现逆袭。但智己LS6的持续热销，也在一定程度改写了增程技术的处境。

在智己LS6发布之前，增程市场已经渐露颓势。

今年1 - 8 月，国内增程车市场厂商批发份额从 2024 年的10.27%下滑至8.81%，远低于纯电和插电式混合动力乘用车。此前高度依赖增程路线的部分车企，增速明显放缓，甚至出现产品战略转向。

毕竟在纯电技术飞速发展，续航能力显著提升，800V 高压平台加速普及的当下，纯电续航仅为300公里左右的增程产品确实像是“过渡技术”。

智己LS6打破了这一僵局，恒星超级增程技术让智己LS6拥有媲美纯电动车的产品体验，同时也把综合续航拉到1500公里的维度。这对当下的纯电车还是增程车而言，都堪称降维打击。

从智己LS6的上市指导价来看，搭载52度电池包的PRO版（纯电续航370公里，综合续航1400公里）价格是20.29万，66度电池包MAX+版（纯电续航450公里，综合续航1502公里）的价格是24.99万（宁德时代电池）。

20万-25万的价格带，这在纯电市场对应着700公里左右的纯电续航。

当然，相比于长续航快充纯电车型，智己LS6这套“大电池+发动机+发电机”的增程组合造价不菲。但从实际情况来看，智己LS6的定价做到了与主流纯电动车相持平，甚至更低。

而这要归功于上汽集团。作为上汽集团的“一号工程”，上汽总裁贾健旭曾在接受媒体时表示，上汽集团要“All in全产业链资源”、“All in技术”和“All in生态”打造智己。

上汽集团的供应链厚度居车企头部，背靠上汽集团这棵大树，智己LS6可以坐享成本、定价优势。

智己LS6的热销并非偶然，而是上汽集团资源倾斜、智己品牌技术突破等多维度的结果导向。

订单数字的爆发让智己迎来久违的胜利。并且李微萌也亲口承认，LS6的销量确实是智己之前未曾达到的（成绩）。“但从整体来看，它是在我们预料范围内。”

智己也在快速调整销售节奏。

为了在销售端保证交付，智己在预售发布会之后便加派大量人员支援一线，甚至公司全员都曾前往门店担任产品专家。并且一线销售团队也在紧急招聘和补充人手。

而在产能和供应链端，智己也借上汽集团拉高供应链体系的效率。

“考虑到明年国家政策可能存在的退坡因素，我们希望尽可能让用户在今年的第三、第四季度尽快提车。”李微萌说。

接下来将是智己的爆发期，智己LS6订单将在三、四季度集中兑现，在第四季度，智己LS9也将发布，智己LS9是一辆全旗舰大六座SUV，对标理想L8、问界M8等热门车型。

智己LS6与智己LS9两款产品也将带动智己实现“量价齐升”。

“现在还没有完全的落袋为安，我们也不能喊口号，我们完全是有信心（实现销量目标）的。”李微萌表示，现在还不是半路开香槟的时刻。