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作为一名长期关注新能源车的知乎博主，我最近发现一个有趣的现象：每当聊起混动MPV的油耗，评论区总会分成泾渭分明的两派。一派坚信"这么大的车怎么可能省油"，另一派则搬出各种实测数据来反驳。而比亚迪夏这次的一分钟续航测试，或许能给这个争论画上句号。

先看数据：2.6吨的庞然大物，馈电油耗到底如何？

根据易车小视频的实测数据，车重达到2.6吨的比亚迪夏在馈电状态下的油耗表现确实令人惊讶。虽然完整数据待补充，但从标题的强调语气来看，这个成绩应该超出了很多人的预期。

这里需要先科普一个概念：馈电油耗。简单来说，就是电池电量不足时，车辆完全依靠发动机驱动时的油耗表现。对于插电混动车型来说，这个数据尤为重要，因为它反映了车辆在长途出行时的真实能耗水平。

对比同级别的丰田赛那（资料显示综合优惠7万元）和别克GL8，比亚迪夏的油耗优势可能更为明显。特别是考虑到其更大的自重（赛那约2.1吨，GL8约2.2吨），这样的表现更显难得。

为什么比亚迪夏能在保证大空间（与GL8陆尚的空间实测对比显示差别明显）的同时，还能实现优秀的馈电油耗？这主要得益于比亚迪第四代DM技术的几个核心优势：

值得一提的是，比亚迪夏还配备了"天神之眼"智能驾驶辅助系统（C高快表现实测中提到），这在同级别MPV中也是比较少见的配置。

从给定资料中我们可以提取出几个竞品信息：

虽然没有直接的油耗数据对比，但从车型定位和技术路线来看，比亚迪夏在馈电油耗方面应该具备一定优势。特别是考虑到其更大的车身尺寸和更重的自重，这样的表现更显技术实力。

基于实测表现和技术分析，我认为以下几类用户会特别适合比亚迪夏：

当然，如果你更看重品牌溢价或特定配置（如丰田的混动口碑或别克的商务属性），也可以考虑赛那或GL8。但从性价比和技术先进性来看，比亚迪夏确实是一个值得认真考虑的选项。

通过这次比亚迪夏的实测，我们看到了中国品牌在混动技术上的长足进步。2.6吨的车重能做到这样的馈电油耗，放在五年前可能很多人都不敢想象。这也解释了为什么在2025粤港澳大湾区车展上，腾势D9（比亚迪与奔驰合资）能被评价为"家用MPV中的王者"。

随着新能源技术的持续进步，MPV市场的格局正在发生深刻变化。消费者不再需要在空间、舒适性和经济性之间做艰难取舍，这或许就是技术进步带给我们最实在的好处。